موتور خودرو

          س 
            بازدید : 78
          یکشنبه 16 آبان 1395
           نظرات (0)
        

موتور خودرو

موتور یا همان مولد قدرت كه باعث به حركت درآمدن هر نوع وسیله مكانیكی می‌شود به نمونه‌ای از آن وسایل ماشین می‌باشد كه دربارة آن توضیح می‌دهیم

دسته بندی	مکانیک
فرمت فایل	doc
حجم فایل	69 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	49

مقاله رشته مكانیك (صنایع اتومبیل)

موتور خودرو

مقدمه:

تعریف: موتور یا همان مولد قدرت كه باعث به حركت درآمدن هر نوع وسیله مكانیكی می‌شود. به نمونه‌ای از آن وسایل ماشین می‌باشد كه دربارة آن توضیح می‌دهیم.

قسمتهای سوار شده یا mix (میكس) شده با موتور را به ترتیب می‌توان نام برد.

1-قطعات ثابت و متحرك

2-سیستم خنك‌كاری

3-سیستم روغن كاری

4-سیستم سوخت رسانی

5-سیستم جرقه زنی

و همة این 5 مورد باعث تشكیل موتور یا مولد قدرت می‌شود.

موتور پراید همانند دیگر ماشینها از یك سری سوپاپها و سیلندرها و رینگها و … تشكیل شده است كه تقریباً ظریفتر و جمع و جورتر می‌باشد.موتور پراید بر خلاف یكسری ماشین‌ها كه موتور آنها در راستای محور ماشین یعنی محور طولی قرار دارند در محور عرض قرار دارد.

1-قطعات ثابت و متحرك

1-اسپكها

2- گیت

3- سیت

4-سوپاپ

5-سرسیلندر

6-كانال‌های آب

7-كانال‌های روغن

1-بلوكه سیلندر

2-بوش سیلندر

3-پولكها

4-كانال‌های آب

5-كانال‌های روغن

6-محفظه لنگ

7-رنگ پیستون

8-شاتون

9-میلنگ

10-اویل پمپ

11-میل سوپاپ

کلمات کلیدی:

موتور ماشین

صنایع اتومبیل

عیب یابی خودرو

فهرست

مقدمه1

موتور2

قطعات ثابت و متحرك2

سرسیلندر3

سیلندر3

سوپاپ4

علائم چسبندگی سوپاپ7

طریقه آب‌بندی كردن سوپاپ8

سیت10

تراشیدن سیت10

گیت سوپاپ11

اسبكها و نگهداری و كنترل آن12

تایپیتهای خودكار هیدرولیكی12

طریقه باز كردن و بستن سرسیلندر و رفع معایب آن14

طریقه بستن سرسیلندر15

دلایل سوختن واشر سرسیلندر17

دلایل دوپهنی سیلندر18

شاتون20

سرشاتون20

اندازه‌گیری گژن‌پین21

میلنگ و یاتاقانها22

میلنگ22

تعمیرات میلنگ23

دلایل بریدن میلنگ24

كاسه نمد میلنگ24

یاتاقانها25

فلایویل27

بوش انتهای میلنگ28

رینگ پیستون و گژن‌پین29

نكاتی كه باید در تعمیرات مورد توجه قرار گیرد30

رینگهای پیستون31

معایب رینگها، تشخیص و برطرف كردن آن31

كانالهای روغن32

اویل پمپ32

منابع 47

لحیم و لحیم‌كاری

          س 
            بازدید : 222
          شنبه 15 آبان 1395
           نظرات (0)
        

لحیم و لحیم‌كاری

قدمت لحیم كاری به 6000 سال قبل می رسد در آن زمان شیوه لحیم كاری سخت بر روی طلا اعمال می گردید لحیم كاری (با سولفات آلومینیوم مكانیزم به عنوان ماده لحیم) در حدود 4000 سال قبل در مصر انجام می گرفت

لحیم
لحیم‌كاری
مونتاژ خودرو
انواع لحیم كاری
سیستم همکاری در فروش فایل
همکاری در فروش فایل
دانلود مقالات مکانیک
فروش فایل
فروشگاه فایل
خرید مقاله و تحقیق مکانیک

دسته بندی	مکانیک
فرمت فایل	doc
حجم فایل	27447 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	75

لحیم و لحیم‌كاری

مقدمه :

قدمت لحیم كاری به 6000 سال قبل می رسد . در آن زمان شیوه لحیم كاری سخت بر روی طلا اعمال می گردید لحیم كاری (با سولفات آلومینیوم مكانیزم به عنوان ماده لحیم) در حدود 4000 سال قبل در مصر انجام می گرفت. در یونان و و روم صنعت لحیم كاری به طور فوق العاده پیشرفت كرده بود . در اروپای مركزی و شمالی حدود 2500 سال قبل از لحیم كاری سود می جستند. لحیم كاری كاربردهای فراوانی دارد از آن جمله در فلزكاری و الكترونیك.یكی از ابزارهای مهم در صنعت برق و الكترونیك لحیم كاری است. ماده اتصال دهنده، كه آلیاژی است از فلز قلع و سرب است را لحیم می نامند. در عمل لحیم كاری توسط یك وسیله گرما دهنده مثل هویه صورت می پذیرد یعنی به وسیله هویه، محل اتصال دو فلز را گرم كرده تا به نقطه ذوب برسد و لحیم به محل اتصال اعمال شده و پس از سرد شدن، دو قطعه به هم محكم می شوند.

کلمات کلیدی:

لحیم

لحیم‌كاری

مونتاژ خودرو

لحیم:

همانگونه كه گفته شد لحیم آلیاژی از قلع و سرب است كه بر حسب درصد آنها در آلیاژ در نظر گرفته می شود. چنانچه بر روی قرقره لحیم نگاه می كنید دو عدد بر روی آنها نوشته شده است به طور مثال 40/60 این به آن معنا است كه لحیم فوق دارای 60 درصد قلع و 40 درصد سرب می باشد.اصولاً برای لحیم كاری در الكترونیك باید از لحیمی استفاده شود كه درصد قلع آن 40 باشد دلیل آن این است كه نقطه ذوب قلع كمتر است. بنابراین هر چه درصد قلع بیشتر باشد لحیم در درجه كمتری ذوب می شود. درجه حرارت چنانچه بالا باشد سبب معیوب شدن نیمه هادیها مثل دیود، .... می شود به خصوص آنكه باعث خرابی مدار چاپی نیز میشود. در مجموع در كارهای الكترونیكی از درصد قلع بیشتر استفاده نمائید. بهترین نوع لحیم، لحیم 63 درصد است كه در بازار به همین نام یافت می شود.

فهرست مطالب

مقدمه :2

لحیم:2

انواع لحیم كاری:3

هویه:4

هویه قلمی:4

طرز كار با روغن لحیم:5

ارائه نكاتی در مورد هویه:6

لحیم كاری نرم- لحیم كاری سخت:8

گرمای لحیم كاری9

به صورت گرمای سوختی11

لحیم كاری نقطه ای12

لحیم كاری سطوح با هویه21

نگهداری و قلع اندودن هویه24

لحیم كاری پیوسته با هویه27

مرغوبیت لحیم كاری32

پیشرفت روند لحیم كاری33

وضع محل لحیم34

قلع اندودن با شعله38

مواد لحیمی سخت44

لحیم كاری با كوره57

لحیم كاری در كوره نسوز60

قلع اندودن فلز سبك60

لحیم كاری القائی63

لحیم كاری غوطه ور64

فرمان اتومبیل

          س 
            بازدید : 157
          شنبه 15 آبان 1395
           نظرات (0)
        

فرمان اتومبیل

در این تحقیق سعی دارم دو نوع سیستم فرمان رایج را مورد بررسی قرار دهم یکی سیستم فرمان rackandpinion و دیگری recirculating ball می باشد، و سپس به بررسی فرمانهای power steering که خود به دو نوع عمده تقسیم می شوند

دسته بندی	مکانیک
فرمت فایل	doc
حجم فایل	266 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	13

فرمان اتومبیل

مقدمه:

از آنجائی که تحقیق این درس در مورد فرمان اتومبیل می باشد، من در این تحقیق سعی دارم دو نوع سیستم فرمان رایج را مورد بررسی قرار دهم. یکی سیستم فرمان rack-and-pinion و دیگری recirculating ball می باشد، و سپس به بررسی فرمانهای power steering که خود به دو نوع عمده تقسیم می شوند: اوّلی: هیدرولیکی و دوّمی: الکترونیکی، خواهم پرداخت و به بعضی از ویژگیهای جالب توسعه یافته در سیستم فرمان پی خواهیم برد.

کلمات کلیدی:

انواع فرمان

سیستم فرمان

فرمانهای power steering

گردش خودرو:

ممکن است شگفت زده شویم اگر بدانیم که زمانی ماشین خود را می گردانیم چرخ ها به یک سمت جهت گیری نمی کنند.در اینکه خودرو به نرمی بگردد هر چه چرخ باید از یک مسیر دایره ای متفاوت پیروی کنند. زمانی که چرخ درون پیچ از دایره ای با شعاع کوچکتر پیروی می کند حقیقتاً گردش سخت تری نسبت به چرخ بیرونی دارد. اگر ما برای هر چرخ یک خط عمود منصف رسم کنید این خطوط در نقطه ی مرکز گردش طلافی می کنند. لذا شکل هندسه ای اهرم فرمان بگونه ای است که چرخ درونی بیش تر از چرخ بیرونی بگردد.

فهرست مطالب

فرمان اتومبیل1

مقدمه:1

گردش خودرو:1

دو نوع سیستم فرمان رایج وجود دارد:2

1. Power rack-and-pinion steering :5

2. Recirculating ball steering :6

در حقیقت به دو دلیل از بلبورینگ استفاده می شود :8

سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی

          س 
            بازدید : 194
          جمعه 14 آبان 1395
           نظرات (0)
        

سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی

دسته بندی	مکانیک
فرمت فایل	doc
حجم فایل	331 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	11

سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی

مقدمه

این مقاله به بررسی سیستم های تزریق سوخت بنزین در موتورهای جرقه ای پرداخته است كه از دیر باز مورد توجه سازندگان خودرو بوده است ودر این راستا فعالیتهای زیادی انجام شده است كه منجر به تولید انواع سیستمهای سوخت رسانی بنزینی انژكتوری Jetronic شده است .موتورهای انژكتوری با سیستم سوخت تزریقی ابتدا برای موتورهای دیزلی اختراع شد و توسط آلمانی ها و به دستور هیتلر اصلاح گردید تا بتواند مورد استفاده موتور هواپیما های ارتش هیتلری قرار گیرد .می توان گفت كه موتور كاربراتوری به نمونه انژكتوری برتری و ارجعیت دارد . ولی عدم استفاده از كاربوراتور و انتخاب انژكتور توسط آلمانی ها به این دلیل بود كه استفاده از كاربوراتور در هواپیما در مناطق نامناسب تمایل زیاد به تولید یخ دارد وهمچنین امتیاز دیگر انواع انژكتوری تاثیر ناپذیر بودن عملكرد آن در حین انجام مانورهای جنگی خطر ناك بود .

تبدیل یك سیستم انژكسیون دیزل به سیستمی كه بنزین استفاده كند كاری بس مشكل است چون سوخت گازوییل كه یك روغن سبك وزن می باشد باعث می شود كه نوعی روغن كاری بین پمپ ها و سیلندر های سیستم انژكتوری انجام شود . در مقابل ، بنزین سوختی بی نهایت خشك است وبه كلی فاقد هر گونه قابلیت روغن كاری می باشد . بنابراین در تبدیل از گازوییل به بنزین نیاز به یك تحقیق بسیار دقیق در زمینه فلزهای مورد استفاده در ساختمان پیستون ها و سیلندرها دارد كه نتیجه چنین عملی گران شدن هزینه ساخت می باشد .

تزریق سوخت بنزین در موتورهای جرقه ای بیشتر در مانیفولد هوا یا روی سوپاپ ورودی و بندرت در داخل سیلندر انجام می شود .

کلمات کلیدی:

سیستم تزریقی

موتورهای جرقه ای

سیستمهای سوخت رسانی

فهرست مطالب

سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی :1

مقدمه1

مزایای سیستم تزریقی عبارتست از :2

نحوه توزیع سوخت :4

اجزاء سیستم Mono - Jetronic در شكل زیر نشان داده شده است :11

نتیجه گیری :11

طراحی و ساخت قالب در ایران خودرو دیزل

          س 
            بازدید : 136
          جمعه 14 آبان 1395
           نظرات (0)
        

طراحی و ساخت قالب در ایران خودرو دیزل

طراحی و ساخت قالب در ایران خودرو دیزل

ایران خودرو دیزل
ماشین فرز با کنترل هایدن هاین
طراحی و ساخت قالب های برش
سیستم همکاری در فروش فایل
همکاری در فروش فایل
دانلود مقاله و تحقیق مکانیک
فروش فایل
fileina
فروشگاه فایل
خرید مقاله و تحقیق مکانیک

دسته بندی	مکانیک
فرمت فایل	doc
حجم فایل	37 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	30

طراحی و ساخت قالب در ایران خودرو دیزل

مقدمه

گروه صنعتی خاور که در سال 1338 با هدف تولید انواع کامیونهای بنز و تحت لیسانس شرکت دایمز بنز آلمان تأسیس گردید، فعالیت خود رادر گارگاهی بسیار کو.چک و به عبارت بهتر در تعمیر گاهی در واقع در حوالی خیابان قزوین آغاز نمود. تولید اولین کامیون با ابتدایی ترین روش های مونتاژ در سال 39 به انجام رسید. در سال 43 عملیات احداث کارخانه در منطقه یافت آباد تهران شروع و دوسال بعد با تولید بسیار محدود بهره برداری از آن آغاز گردید.

با گذشت زمان کارخانه به تجهیزات و ماشین آلات مجهز گردید وبدین طریق زمینه تولید انبوه کامیون در خاور فراهم شد. کارخانه کامیون سازی خاور که در واقع محور اصلی گروه می باشد در زمینی به وسعت 120000 متر مربع و با داشتن تاسیسات مدرن و توان تولید 15000 دستگاه کامیون در سال به فعالیت مشغول می باشد. این کارخانه ضمن اینکه وظیفه مونتاژ انواع کامیون را عهده دار می باشد، خود نیز راساً سازنده انواع اتاق و تعداد قابل توجهی از قطعات کامیونهای مختلف می باشد.

اگرچه خاور اعتبار قدیمی ترین تولید کننده کامیون در منطقه را دارا است، در عین حال به عنوان مدرنترین و بزرگترین تولید کننده کامیون در خاور میانه شناخته شده است. در چند سال اخیر خاور با تولید بالغ بر 30 نوع کامیون در تیپهای مختلف سبک، نیمه سنگین و سنگین ، نقش فوق العاده ای را در تأمین نیاز های کشور چه در دوران جنگ تحمیلی و بازسازی و چه در توسعه اقتصادی کشور ایفا نموده است. با پایان جنگ تحمیلی و تدوین برنامه های توسعه افتصادی کشور، گروه صنعتی خاور نیز با در نظر گرفتن نیاز های جدید کشور و داشتن نیم نگاهی به بازار های جهانی حرکتهای پر شتابی را آغاز نمود و در سالهای اخیر با برنامه ریزی های لازم تمامی سعی خود را جهت ارتقا، کمی و کیفی فعالیتها به کار برده است. این شرکت با خریداری کلیه سهامش توسط شرکت ایران خودرو، در تاریخ 30/1/79 رسماً به ایران خوردو دیزل تغییر نام یافت.

کلمات کلیدی:

ایران خودرو دیزل

ماشین فرز با کنترل هایدن هاین

طراحی و ساخت قالب های برش

فهرست

مقدمه4

تاریخچه شرکت4

تاریخچه مرسدس بنز5

فصل اول- مقدمه ای در طراحی و ساخت قالب

بخش طراحی قالب8

تعریف برش9

انواع قالب های برش9

تقسیم بندی قالب طبق جریان تولید 10

1- مراحل طراحی قالب های برش 11

1-1 محاسبه و طراحی نوار تغذیه

1-2 ایستگاههای بیکار

1-3 محاسبه سنبه

1-4 محاسبات ماتریس

1-5 ماتریس گیر

1-6 صفحه سنبه گیر

1-7 ضربه گیر

1-8 کانالها

1-9 طراحی ورق گیر و بیرون انداز

1-10 میل راهنما و بوش راهنما

1-11 استپ انگشتی

1-12 محل نصب توپی

1-13 استپ کورس

1-14 قلاب

1-15 کفشک ها

قالب های خم کاری

قالب های کشش

2- مراحل ساخت قالب و مونتاژ 17

2-1 کفشک ها

2-2 میل راهنمای بوش راهنما و قلاب

2-3 ماتریس و ماتریس گیر

2-4 سنبه و سنبه گیر

2-5 صفحه ورق گیر

2-6 کنال ورق

2-7 مونتاژ صفحه سنبه گیر در کفشک بالا

فصل دوم

ماشین های کنترل عدسی 20

ماشین فرز با کنترل هایدن هاین

فصل سوم

نتیجه گیری و ارزیابی

نقشه ها و پیوست ها . منابع

طراحی بدنه ماشین های NC و CNC

          س 
            بازدید : 92
          جمعه 14 آبان 1395
           نظرات (0)
        

طراحی بدنه ماشین های NC و CNC

سیستم كنترل
سیستم اندازه دهی
ماشین های NC و CNC
سیستم همکاری در فروش فایل
همکاری در فروش فایل
فروش فایل
fileina
دانلود مقاله و تحقیق مکانیک
فروشگاه فایل
خرید مقاله و تحقیق مکانیک
طراحی بدنه ماشین های NC و CNC

دسته بندی	مکانیک
فرمت فایل	doc
حجم فایل	45 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	40

طراحی بدنه ماشین های NC و CNC

مقدمه:

امروزه با توجه به اینكه رشد سریع و نیاز مبرم آن و كاربرد وسیع دستگاههای تراش و یا فلز اندازه گیری دقیق اسپاركها و دیگر دستگاههای ساخت كه خطوط تولید كارخانجات را تشكیل می دهند و با توجه به اینكه امروزه به انواع سیستمهای كنترول مجهز شده و فرایندهای ساهت با دقت و سرعتی بالا انجام می پذیرد.امروزه با پیشرفت در علم كامپیوترها دستگاههای CNC متولد شده اند و در پیشرفت بیشتر صنایع قابل بهره برداری هستند ماشینهای ابزار كنترل عددی به طور فزاینده ای در صنایع براده برداری وارد می شوند دقت تكراری بالا كوتاه شدن مدت زمان كار و نیاز كم به ابزارها از دیگر دلایل با ماشین های ابزار كنترل عددی است.

امروزه همه سازندگان ماشینهای ابزار CN خود را كاملاً مقید به رعایت كامل استاندارد Din (ساختمان برنامه) و Din (موقعیت سیستم مختصات) نمی كنند. گاهی برای ساده تر شدن موارد ویژه كاربرد از علائم خاصی استفاده می كنند كه فقط برای محدوده ویژه كاربرد اعتبار دارد.N حرف اول كلمه انگلیسی Numerical (عددی) و C حرف اول كلمه انگلیسی Control (كنترل)

NC یك مفهوم عمومی برای كنترل عددی است و به دستگاههائی اطلاق می شود كه با نوار سوراخ شده كار می كنند.CNC به كنترل عددی توسط كاكپیوتر اطلاق می شود. پس همه CNCها یك NC نیز هستند ولی به عكس خیر.

هدف استفاده از ماشینهای NCNC در صنعت عبارتست:

1- خوكارسازی

2- حركت ابزار را كنترل كنیم

3- كنترل برروی سرعت دوران قطعه كار

همچنین یكی از نكات مهم استفاده از ماشینهای كنترل عددی این است كه تنها ماشینی در صنعت می باشد كه تولید ارتباط با ماشینهای دیگر برقرار كند ماشینهای كنترل عددی است.

بدلیل اینكه این ماشینها با اعداد و حروف كار می كنند می توانند با رباط و كامپیوترها و غیره ارتباط داشته باشند كه آنها هم با اعداد و حروف كار می كنند.با توجه به گرانی قیمت دستگاه و نیاز به متخصص و دیگر هزینه های بالا این دستگاههای كنترل عددی دارای ارزش ویژه ای می باشند.

ولی امروزه بهترین راه استنفاده از این نوع دستگاهها نسبت به سایر دستگاهها می باشد به عنوان مثال:

ماشینهای ابزار كامپیوتری نسبت به انواع اینورسال دارای محسنات زیر می باشد.

1- دقت بالای تولدی قطعات

2- ماشین ابزار با كنترل كامپیوتری در یك زمان می تواند به جای چند دستگاه ماشین ابزار معمولی بكار گرفته شود.

3- امكان تولید قطعات كه دارای پیچیدگی زیاد است با ماشین كنترل عددی بیشتر است.

4- مصرف ابزار در ماشین ها كنترل عددی كمتر از ماشین های معمولی می باشد.

کلمات کلیدی:

سیستم كنترل

سیستم اندازه دهی

ماشین های NC و CNC

فهرست مطالب

مقدمه1

فصل یكم4

مقدمه4

سیستم مختصات سه بعدی10

سیستم مختصات دو بعدی10

سیستم مختصات قطبی 211

سیستم مختصات كروی 811

سیستم مختصات ماشین 1 و 211

سیستم اندازه دهی 5 214

ابعادگذاری 1 215

تراش قوس 316

فصل دوم17

الف.. كنترل نقطه ای 117

مسیر پیوسته18

انواع حركات 1 418

فصل چهارم23

اجزاء سیستم كنترل23

صفحه كنترل24

كنترل برنامه ریزی26

طرز كار كامپیوتر30

فصل پنجم31

توضیح برنامه نویسی35

ساخت‌ لوله‌ درزجوش‌

          س 
            بازدید : 374
          جمعه 14 آبان 1395
           نظرات (0)
        

ساخت‌ لوله‌ درزجوش‌

ساخت‌ لوله‌ درزجوش‌ به‌ اوائل‌ قرن19 میلادی برمی‌گردد بدنبال‌ كشف‌ گاز در سال‌1815میلادی و استفاده‌ از آن‌ بعنوان‌ وسیله‌ای‌ برای‌ گرم‌كردن‌ لوله‌ كه‌ ازطریق‌ پرس‌ ساخته‌ شده‌ بود، با بهم‌ جوش‌دادن‌ لبه‌ها برای‌ اولین‌ بار تولید لوله‌ درزجوش‌ امكان‌پذیر گشت‌

دسته بندی	مکانیک
فرمت فایل	doc
حجم فایل	5083 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	56

ساخت‌ لوله‌ درزجوش‌

مقدمه

ساخت‌ لوله‌ درزجوش‌ به‌ اوائل‌ قرن19 میلادی برمی‌گردد. بدنبال‌ كشف‌ گاز در سال‌1815میلادی و استفاده‌ از آن‌ بعنوان‌ وسیله‌ای‌ برای‌ گرم‌كردن‌ لوله‌ كه‌ ازطریق‌ پرس‌ ساخته‌ شده‌ بود، با بهم‌ جوش‌دادن‌ لبه‌ها برای‌ اولین‌ بار تولید لوله‌ درزجوش‌ امكان‌پذیر گشت‌. درسال1825 روش‌ تولید لوله‌ درزجوش‌ در انگلستان‌ به‌ثبت‌ رسید.لوله‌ درزجوش‌ برای‌ رسیدن‌ به‌ سطح‌ امروزی‌ راه‌ طولانی‌ پیموده‌ است‌.

جوش‌ كوره‌ای، روش فریتس مون‌‌، استفاده‌ از الكتریسیته‌ برای‌ گرم‌كردن‌ لبه‌های‌ لوله‌ و بهم‌ جوش‌دادن‌ این‌ لبه‌ها، استفاده‌ از جریان‌ القائی‌ با فركانس‌ متوسط‌، استفاده‌ از جریان‌ القائی‌ با فركانس‌ بالا و انتقال‌ آن‌ ازطریق‌ تماس‌ به‌ لبه‌ها و بالاخره‌ استفاده‌ از فركانس‌ بالا و انتقال‌ غیرتماسی‌ باكمك‌ اندكتور به‌ شكلی‌ كه‌ امروزه‌ در این‌ صنعت‌ مورد استفاده‌ قرار دارد مسیر تكاملی‌ این‌ صنعت‌ را تشكیل‌ می‌دهند.

اگر تاریخ‌ شكل‌گیری‌ و تكامل‌ صنعت‌ لوله‌سازی‌ بیش‌ از یك‌ قرن‌ بطول‌ می‌انجامد، شكل‌گیری‌ صنعت‌ پروفیل‌ توخالی تنها از سالهای‌ بعد از جنگ‌ جهانی‌ دوم‌ آغاز می‌شود. این‌ صنعت‌ ابتدا در كشور آلمان‌ پدیدار گشته‌ و پا می‌گیرد و سپس‌ به‌ دیگر كشورهای‌ اروپایی‌ منتقل‌می‌شود.

کلمات کلیدی:

لوله

لوله‌ درزجوش‌

صنعت‌ لوله‌ و پروفیل

تاریخچه‌ صنعت‌ لوله‌ و پروفیل‌ در ایران

‌بعد از جنگ‌ جهانی‌ دوم‌ بتدریج‌ جمعیت‌ ایران‌ رو به‌ فزونی‌ نهاد و با بهبود وضع‌ نسبی‌ اقتصادی‌ احتیاج‌ به‌ ساختن‌ خانه‌های‌ جدید بیشتراحساس‌ می‌شد. ساختن‌ خانه‌ بدون‌ مصالح‌ لازم‌ مثل‌ سیمان‌ و غیره‌ امكان ‌پذیر نبود از اینرو دولت‌ و مردم‌ بفكر تولید مصالح‌ ساختمانی‌ افتادند.چون‌ تا آن زمان‌ در و پنجره‌ از چوب‌ ساخته‌ می‌شد و بعلت‌ وضع‌ اقلیمی‌ ایران‌ چوب‌ كافی‌ در دسترس‌ نبود مردم‌ ناچار شدند از آهن‌ و بعداً آلومینیوم‌ برای‌ این‌ منظور استفاده‌ نمایند از این جهت‌ شروع‌ به‌ وارد نمودن‌ انواع‌ پروفیل‌ برای‌ ساختن‌ در و پنجره‌ نمودند و درنتیجه‌ واردات‌ این‌ كالا روبه‌ ازدیاد نهاد و همین‌ ازدیاد، فكر ساخت‌ در داخل‌ كشور را مطرح‌ نمود.

صنعت‌ پروفیل‌ درجهان‌ چنانكه‌ گفته‌ شد بیش‌ از یك‌ قرن‌ پس‌ از صنعت‌ لوله‌ پدیدار گشت‌. لیكن‌ در ایران‌ این‌ صنعت‌ پروفیل‌ بود كه‌ ابتدا شروع‌ به‌ فعالیت‌ نمود.درفواصل سالهای 1340 الی 1350 تعداد تولید کنندگان لوله و پروفیل فولادی درایران به8 واحد رسید. سپنتا، نیمه‌سبك‌(سدید)، دنیای‌ فلز، گیوار، پارس‌، ساوه‌، سپاهان‌، سپافیل ) تا سال‌ 1357 تعداد واحدهای‌ فوق‌ به‌ 11 كارخانه‌ رسید.

ساخت‌ لوله‌ درزجوش‌1

مقدمه2

تاریخچه‌ صنعت‌ لوله‌ و پروفیل‌ در ایران3

سند یكای تولید کنند گان لوله و پروفیل فولادی3

تاریخچه ساخت لوله در جهان4

تحولی در لوله و اتصالات فاضلابی (The waste water pipes & fittings of PP(Push-Fit4

ویژگیها5

ویژگیهای کیفی لوله و پروفیل آهنی5

ویژگیهای ظاهری و ساختاری6

بحران در صنف لوله و پروفیل7

پروفیل های آهنی8

مزایای استفاده از پروفیل های آهنی8

تكنولوژی تولید پروفیلهای آهنی10

توجیه اقتصادی پروفیل های آهنی11

مورد پروفیل سیستم ترمال برك12

مشخصات فنی پروفیل ترمال برك :13

نكته مهم :14

مقایسه مقطع پروفیل معمولی با پروفیل ترمال برك15

مشخصات لوله و پروفیل های آهنی19

جدول شماره 1: تأثیر پذیری ناخالصی‌های خاص بر خواص مکانیکی26

جدول شماره «2» حداکثر اندازة آخال مجاز – حداکثر ذرة ناخالصی مجاز محصول فولادی28

مراحل نمونه گیری32

آزمایش کشش تک محوری33

آزمایش های ارزیابی شکل پذیری33

اعمال الگوهای دایره ای33

اندازه گیری کرنش ها34

نتایج و بحث34

انواع لوله ها36

مزایای لوله های چدنی40

مقایسه لوله چدنی توپی دار و سرتخت:41

طریقه اتصال لوله های چدنی42

روش اتصال لوله های چدنی توپی دار42

روش اتصال لوله های چدنی سرتخت43

لوله های پلاستیكی44

معایب لوله های PVC45

مزایای انواع لوله های PVC46

مزایای لوله های PB47

لوله های پنج لایه :‌47

ساختار لوله های سوپر پایپ48

اتصالات:50

پروژه روبات مسیریاب

          س 
            بازدید : 120
          جمعه 14 آبان 1395
           نظرات (0)
        

پروژه روبات مسیریاب

ربات یک وسیله مکانیکی – الکترونیکی هوشمند یا غیر هوشمند است که قادر است در شرایط خاصی که قرار میگیرد کار تعریف شده‌ای را انجام دهد و ممکن است قابلیت تصمیم گیری در شرایط مختلف را داشته باشد

روبات
روبات مسیریاب
طراحی یک ربات صنعتی
سیستم همکاری در فروش فایل
همکاری در فروش فایل
دانلود مقاله و تحقیق مکانیک
فروش فایل
fileina
فروشگاه فایل
خرید مقاله و تحقیق مکانیک
دانلود پروژه روبات مسیریاب

دسته بندی	مکانیک
فرمت فایل	doc
حجم فایل	5911 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	36

پروژه روبات مسیریاب

*عکسهای شکل ربات ساخته شده ضمیمه شده است.

مقدمه:

1- کارهای سریع.

2- کارهای غیر ممکن برای انسان.

3- کارهای بسیار دقیق.

4- کارهای خطرناک برای انسان.

ربات ها به دو دسته صنعتی و غیر صنعتی (مسابقات) تبدیل می شوند.امروزه 90% روباتها، روباتهای صنعتی هستند، یعنی روباتهایی که در کارخانه‌ها، آزمایشگاه ها، انبار ها، نیروگاه ها، بیمارستان ها و بخشهای مشابه به کار گرفته می‌شوند، ولی امروزه تنها حدود نیمی از روباتها موجود در دنیا در کارخانه‌های خودرو سازی به کار گرفته می شوند.ممصارف روباتها در همه ابعاد زندگی انسان به سرعت در حال گسترش است تا کارهای سخت و خطرناک را به جای انسان انجام دهند برای مثال امروزه برای بررسی وضعیت داخلی رآکتورها از روبات استفاده می شود تا تشعشعات رادیواکتیو به انسانها صدمه نزند.

کلمات کلیدی:

روبات

روبات مسیریاب

طراحی یک ربات صنعتی

فهرست مطالب

مقدمه:2

تاریخچه روباتیک:2

به سوی آینده10

ربات صنعتی10

مراحل طراحی یک ربات صنعتی10

نکات قابل توجه در ربات های صنعتی:11

1- استحکام 2- وزن 3- میزان ارتعاشات11

درجه آزادی (DOF):11

اجزای یک ربات صنعتی11

اجزای مکانیکی:11

1- بازوها (LINK):11

2- اتصالات (JOINT):11

3- نگهدارنده (GRIPPER/BACE):11

اجزای الکترونیکی:12

1- موتور (MOTOR):12

2- حسگر (Sensor):12

3- کنترلر (Controller):12

4- منبع تغذیه (Power supply):12

اجزای کامپیوتری12

1- نرم افزار:13

2- سخت افزار:13

حوضه عملکرد ربات (work space)13

ساخت ربات تعقیب خط13

قسمتهای مکانیکی14

موتور و گریبکس حلزونی15

قسمت الکتریکی:16

هنگام انتخاب موتور برای روبات مسیریاب باید به چه چیزهایی توجه داشت:17

شرح کار18

مراحل تبدیل جریان سینوسی به یکنواخت23

لیست قطعات مدار روبات:23

لیست قطعات مکانیک روبات:24

جوشکاری در زیر آب

          س 
            بازدید : 77
          جمعه 14 آبان 1395
           نظرات (0)
        

جوشکاری در زیر آب

اولین جوشكاری زیر آب توسط نیروی دریایی بریتانیا انجام شد در آن زمان یك كارخانه كشتی‌سازی برای آب‌بند كردن نشت‌های موجود در پرچ‌های زیر كشتی كه در آب واقع شده بود از جوشكاری زیرآبی بهره گرفت

دسته بندی	مکانیک
فرمت فایل	doc
حجم فایل	50 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	16

جوشکاری در زیر آب

مقدمه

بیش از صد سال است كه قوس الكتریكی در جهان شناخته شده و به‌كار گرفته می‌شود، اما اولین جوشكاری زیر آب توسط نیروی دریایی بریتانیا انجام شد. در آن زمان یك كارخانه كشتی‌سازی برای آب‌بند كردن نشت‌های موجود در پرچ‌های زیر كشتی كه در آب واقع شده بود از جوشكاری زیرآبی بهره گرفت. در كارهای تولیدی كه در زیر آب انجام می‌شود، جوشكاری زیرآبی ابزاری مهم و كلیدی به شمار می‌رود. در 1946 الكترودهای ضدآب ویژه‌ای توسط وان در ویلیجن[1] هلند توسعه یافت. سازه‌های فراساحلی از قبیل دكل‌های حفاری چاه‌های نفت، خطوط لوله و سكوهای ویژه‌ای كه در آب‌ها احداث می‌شوند، در سال‌های اخیر به طرز چشمگیری در حال افزایش‌اند. بعضی از این سازه‌ها نواقصی را در عناصر تشكیل‌دهنده آن و یا حوادث غیرمترقبه از قبیل طوفان تجربه خواهند كرد. در این میان، هر گونه روش بازسازی و مرمت در این گونه سازه‌ها مستلزم استفاده از جوشكاری زیرآبی است.

کلمات کلیدی:

جوشکاری

قوس الكتریكی

جوشكاری مرطوب

فهرست مطالب

جوشکاری در زیر آب1

مقدمه1

طبقه‌بندی جوشكاری زیرآبی2

جوشكاری مرطوب3

جوشكاری بیش فشار (جوشكاری خشك)7

خطرات بغرنج8

مزایای جوشكاری خشك9

معایب جوشكاری خشك10

مزایای جوشكاری مرطوب11

معایب جوشكاری مرطوب12

نحوه عملكرد جوشكاری مرطوب13

پیشرفت‌های حاصل در زمینه جوشكاری در زیرآب14

گستره پیشرفت‌های آینده15

منابع16

تاریخچه استفاده از دستگاه های جوشکاری TIG و موارد استفاده از آنها

          س 
            بازدید : 151
          جمعه 14 آبان 1395
           نظرات (0)
        

تاریخچه استفاده از دستگاه های جوشکاری TIG و موارد استفاده از آنها

جوشکاری
جوشکاری TIG
قوس الکتریکی
تاریخچه استفاده از دستگاه های جوشکاری TIG
موارد استفاده از دستگاه های جوشکاری TIG
سیستم همکاری در فروش فایل
همکاری در فروش فایل
فروش فایل
fileina
دانلود مقاله و تحقیق مکانیک
فروشگاه فایل
خرید مقاله و تحقیق مکانیک

دسته بندی	مکانیک
فرمت فایل	doc
حجم فایل	7739 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	65

تاریخچه استفاده از دستگاه های جوشکاری TIG و موارد استفاده از آنها

مقدمه

جوشکاری با قوس الکتریکی توسط الکترود مصرف نشدنی تنگستن در گاز محافظ خنثی (Tungsten Inert Gas Arc Weldiing ) به فرآیندی گفته می شود که حرارت مورد نیاز، توسط یک قوس الکتریکی که میان یک الکترود مصرف نشدنی تنگستن و سطح کار ایجاد می گردد ، تامین می شود . این حرارت باعث ذوب شدن فلز زمینه و فلز پر کننده می شود . گاز محافظ ، حفاظت از حوضچه مذاب و فلز پر کننده را انجام می دهد . به این روش اصطلاحاً TIG گفته می شود . انجمن جوشکاری آمریکا A.W.S (The American Welding society ) ، این روش را GTAW (Gas Tungsten Arc Welding ) نامیده است [6]. دلیل استفاده از تنگستن به عنوان الکترود مصرف نشدنی ، درجه حرارت ذوب بالای آن ، معادل C0 3370 می باشد . این درجه حرارت ، بالاترین درجه حرارت ذوب برای فلزات می باشد [7].

کلمات کلیدی:

جوشکاری

جوشکاری TIG

قوس الکتریکی

جوشکاری TIG

جوشکاری TIG مخفف Tungsten Inert Gas است .
این روش به ( Gas Tungsten Arc Welding ) GTAWنیز مشهور میباشد . درکشورهای آلمانی زبان ، بجای کلمه تنگستن از کلمه ولفرام Wolfram استفاده میشود و لذا جوش را WIG می نامند .در این روش جوشکاری یک قطب جریان ، به قطعه کار وصل گردیده و قطب دیگر جریان به یک الکترود مصرف نشدنی که همان تنگستن است ، متصل میباشد . تنگستن یا ولفرام یک فلز سخت با دمای ذوب حدود 3800 درجه سانتیگراد میباشد . لذا الکترود تنگستن بسیار دیر ذوب میگردد . قوس الکتریکی مابین الکترود تنگستن و قطعه کار برقرار میشود و فضای قوس و الکترود سرخ شده و حوضچه مذاب فلز پایه ، بوسیله Inert Gas یا گاز خنثی در مقابل عوامل اتمسفریک خصوصا ترکیب با اکسیژن محافظت میشوند . چرا که گاز خنثی با هیچیک از عناصر میل ترکیبی ندارد و به محض جاری شدن ، اکسیژن و هوای موجود در منطقه جوش را به کنار می راند . چون این گاز از اطراف الکترود تنگستن و از داخل تورچ عبور میکند ، تا حدی نیز در خنک کردن تنگستن و تورچ موثر است .

گاز خنثی اکثرا آرگون است ولی گازهای هلیوم و نیتروژن نیز در بعضی موارد بسته به نوع کار مورد مصرف قرار میگیرند . در صورت نیاز به فلز پرکننده و یا Filer metal میتوان سیم یاWire Soildفلزی را توسط دست و یا ماشین به حوضچه مذاب هدایت کرد بدون اینکه جریان برق از سیم عبور کند . در صورتیکهSolid Wire در طولهای کوتاه و مستقیم ، مثلا یک متری بریده شود به آن Filer Rod گفته میشودکه معمولا در جوشکاریهای Manualیا دستی با سیستم TIG یا اکسی استیلن استفاده گردیده و یا بعنوان مغزی کاربرد دارد . این روش جوشکاری به شکل دستی ، ماشینی و یا اتوماتیک قابل اجرا است .

فهرست مطالب

تاریخچه استفاده از دستگاه های جوشکاری TIG و موارد استفاده از آنها1

1-3- مقدمه1

3-3- موارد استفاده از جوشکاری TIG6

4-3- مزایا و معایب استفاده از جوشکاری TIG7

اساس کار دستگاه جوشکاری TIG و اجزاء تشکیل دهنده آن8

2-4- تجهیزات مورد نیاز برای جوشکاری TIG9

1-2-4- منبع گاز9

2-2-4- منبع تغذیه13

3-2-4- تفنگ جوشکاری (تورچ Torch)14

3-4- خاصیت پاک کنندگی قوس19

4-4- ایجاد قوس و نگهداری آن21

5-4- سیستم های خنک کننده تورچ24

سیستم های کنترل دستگاه جوشکاری TIG26

1-5- مقدمه27

2-5- جریان گاز27

3-5- کنترل سیستم خنک کننده آب :31

1-3-5- کنترل وجود جریان آب32

2-3-5- کنترل درجه حرارت آب برگشتی32

3-3-5- کنترل زمان جریان آب بعد از خاموش شدن قوس33

4-5- شروع قوس و پایداری آن33

1-4-5- روش های روشن کردن قوس36

1-1-4-5- روش تماس36

2-1-4-5- شروع قوس توسط روش فرکانس بالا38

2-4-5- نگهداری قوس40

1-2-4-5- نگهداری قوس توسط واحد جرقه زدن41

فرکانس بالا (High-Frequeney Spark unit)41

2-2-4-5- نگهداری قوس توسط روش تزریق مداوم جریان43

3-2-4-5- نگهداری قوس توسط روش تزریق موج کنترل شده44

5-5- کنترل نوع جریان و مقدار آن46

1-5-5- جریان مستقیم الکترود منفی (DCEN)46

2-5-5- جریان مستقیم الکترود مثبت (DCEP)46

3-5-5- جریان متناوب a.c47

4-5-5- جریان متناوب نامتقارن48

5-5-5- جریان پالسی50

2-5-5-5- موارد استفاده از Pulsed-TIG63

منابع:64

پیشرفت ، ایمنی و هدف در صنعت جوشکاری

          س 
            بازدید : 128
          جمعه 14 آبان 1395
           نظرات (0)
        

پیشرفت ، ایمنی و هدف در صنعت جوشکاری

جوش آرگون
بازرسی جوش
صنعت جوشکاری
انواع جوشکاری
سیستم همکاری در فروش فایل
همکاری در فروش فایل
فروش فایل
fileina
فروشگاه ساز فایل
فروشگاه فایل
خرید مقاله و تحقیق مکانیک
دانلود مقاله و تحقیق مکانیک

دسته بندی	مکانیک
فرمت فایل	pdf
حجم فایل	493 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	41

پیشرفت ، ایمنی و هدف در صنعت جوشکاری

مفهوم جوشکاری

جوشکاری (Welding) فرآیندی صنعتی است که در آن دو ماده (فلزی یا غیر فلزی) را به یکدیگر به روش ذوبی، غیر ذوبی، با فشار یا بدون فشار به وسیله ی ماده ی واسط (پر کننده) یا بدون ماده ی واسط جوش می دهند تا یک اتصال ایجاد شود. در واقع در فرآیند جوشکاری دو یا چند قطعه به هم متصل می شوند و یک عضو پیوسته را تشکیل می دهند.جوشکاری بر روی طیف وسیعی از فلزات از جمله فولاد، مس، آلومینیوم، برنج و بسیاری دیگر از آلیاژها انجام می شود. مهندسین و جوشکاران با روش های مختلف جوشکاری و با استفاده از طیف گسترده مواد می توانند اتصال ها را با ضخامت، اندازه و شکل مورد نظر اجرا کنند.

جوش ها همانند بست های مکانیکی عمل می کنند و در اتصالات سازه ها جهت انتقال نیرو و انتقال تنش ها از یک عضو سازه به عضو های دیگر استفاده می شوند.برای ایجاد یک اتصال قوی اغلب از روش ذوب قطعه با مواد واسط (پر کننده) استفاده می شود که به شکل یک حوضچه از مواد مذاب (حوضچه مذاب) می باشد، که پس از انجماد اتصال ایجاد می شود.

کلمات کلیدی:

جوش آرگون

بازرسی جوش

صنعت جوشکاری

جوشکاری حالت جامد

در این سری از فرآیند های جوشکاری، هیچ لزومی ندارد که قطعه ذوب شود بلکه فقط می بایست پیوند متالورژیکی بین اجزاء برقرار شود. در حین اتصال درجه حرارت از نقطه ذوب فلزات تجاوز نکرده و هیچگونه آلیاژ پرکن ذوب شونده ( نظیر فرآیند های لحیم گرم و سرد ) بکار گرفته نمی شود. البته این بدان معنا نیست که در حین این فرآیندها هیچ گونه مذابی تشکیل نمی شود، بلکه فاز مذاب مثل یک روانکار عمل می کند. در این فرآیندها برای دستیابی به اتصال با کیفیت بالا بین فلزات اعم از همجنس و غیر همجنس، یا از تغییر فرم و یا از نفوذ و تغییر فرم کمک گرفته می شود.

مزیت جوشکاری حالت جامد

1. هنگامی که حین جوشکاری فلز ذوب می شود، به دلیل انجماد سریع، ساختارهای غیر تعادلی پس از اتصال بوجود می آید. در واقع به دلیل تنش های باقیمانده، ساختار به ترک خوردن حساس می شود. لذا برای اصلاح ساختار باید عملیات حرارتی روی قطعات صورت بگیرد. در جوشکاری حالت جامد، ساختار غیر تعادلی تشکیل نمی شود.

2. وقتی فلز ذوب می شود، میزان انحلال گاز در آن بسیار بالاست. در فرآیندهای ذوبی، سطح مذاب با محیط اطراف کاملاً مواجه شده و امکان جذب گاز وجود دارد. این گازها، میزان حلالیت در جامد را حین انجماد پایین آورده و مذاب یک حالت فوق اشباع پیدا می کند. خروج این گازهای حل شده از بالک جامد قطعه بسیار مشکل و تقریباً غیر ممکن است. گاز هیدروژن بدترین حالت را ایجاد می کند. زیرا به صورت یک ذره پروتون که تحرک آن بسیار بالاست، در مذاب حل می شود. هیدروژن باعث ایجاد ترک سرد یا ترک تأخیری می گردد. در جوشکاری حالت جامد به دلیل عدم وجود مذاب این مشکل نیز دیده نمی شود.

3. در حین جوشکاری انبساط های غیر یکنواخت و در هنگام انجماد انقباض های غیر یکنواخت ایجاد می شود که همراه با ایجاد تنش های کششی می باشد که مستعد ایجاد ترک هستند. لذا در جوشکاری حالت جامد، نوع تنش های باقیمانده در فصل مشترک، تنش های فشاری می باشد که امکان گسترش ترک را از بین می برد.

پروژه انتقال حرارت

          س 
            بازدید : 195
          جمعه 14 آبان 1395
           نظرات (0)
        

پروژه انتقال حرارت

دراین پروژه فرض براین است که ما بعنوان یک کارآموز در مرکز کنترل واقع در آستین انجام وظیفه می کنیمقرار است یک سفینه NASAعملیات بدون سرنشین به سمت خارج از سیستم خورشیدی هدایت شود

دسته بندی	مکانیک
فرمت فایل	doc
حجم فایل	161 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	15

پروژه انتقال حرارت

توصیف کلی پروژه:

دراین پروژه فرض براین است که ما بعنوان یک کارآموز در مرکز کنترل واقع در آستین انجام وظیفه می کنیم.قرار است یک سفینه NASAعملیات بدون سرنشین به سمت خارج از سیستم خورشیدی هدایت شود.وظیفه ما کمک به مهندسینی است که این ماموریت را برعهده گرفته اند.به طور ناگهانی یک پیام اضطراری از سفینه دریافت می شود.این پیام نشان می دهد که گرمکن داخل سفینه خاموش شده است.در صورتیکه دمای داخل سفینه به کمتر از صفر درجه سانتی گراد کاهش یابد بسیاری از تجهیزات داخل سفینه از کارخواهند افتاد.کل عملیات فعال سازی مجدد گرمکن می تواند در مدت زمان 15 دقیقه بعد از دریافت پیام اضطراری آماده و ارسال شود.کار ما در پروژه این است که مشخص کنیم آیا در این مدت زمان دمای سفینه بالای صفر

درجه خواهد ماند یا خیر؟

جزئیات مربوط به پروژه:

در مرکز کنترل حضور داریمFremontمابا رئیس مرکز برای دنبال کردن سفر سفینه فضایی بدون سرنشین است که قصد دارد از سیستم خورشیدیFremoont خارج شود.در حال حاضر سفینه نزدیک کیوان (زحل)به فاصله 9 ^10*1.18 کیلومتر از زمین می باشد و کارش را به طور نورمال انجام می دهد که یک دفعه مونیتور شروع به کشیدن آژیر می کند که نشان می دهد مشکلی در سیستم گرمایش بوجود آمده است.در واقع هوای داخل سفینه بدون روشن بودن گرمکن در حال چرخش می باشد.

ما با حیرت می پرسیم که چرا گرمکن خاموش شده است و اینکه آیا مشکل اساسی بوجود آمده است.خانم لنا که رئیس مرکز است بر اساس تجربه قبلی جواب می دهد که به احتمال خیلی زیاد مشکل مربوط به از کار افتادن سنسور کنترل دما است و نباید مشکلی برای گرمکن به وجود آمده باشد.از نظر رئیس مرکز کنترل این یک مشکل اساسی تلقی می شود. خانم لنا برای خارج کردن سنسور از مدار شروع به برنامه نویسی می کند.

در نظر ایشان این کار 15 دقیقه به طول خواهد انجامید تا دستورات لازم برای فرستادن به سفینه آماده شوند.این مدت زمان به نظر ما کوتاه به نظر می رسد و با در نظر گرفتن عایق بندی بسیار خوب سفینه،این طور فکر می کنید نباید حرارت زیادی از سفینه دفع شود.خانم لنا با حیرت به شما نگاه می کند و این سوال را بیان میدارد که به نظر شما این ایراد کی در سفینه رخ داده است. شما با تعجب جواب می دهید که فقط چند دقیقه قبل صدای آژیر خطر را شنیده اید.در این حین متوجه می شوید که سفینه در فاصله بسیار دوری از زمین قرار دارد و1ساعت و 30 دقیقه طول کشیده تا این پیام به زمین برسد. علاوه بر این 1 ساعت و 30 دقیقه نیز لازم است تا پیام مناسب از زمین به سفینه برسد. ما به این ترتیب متوجه عمق مشکل می شویم .وظیفه ما در اینجا این است که محاسبه کنیم چه مدت زمانی طول خواهد کشید تا دمای داخلی سفینه به صفر درجه کاهش پیدا کند؟ایشان از ما می خواهد که در طول مدت خاموش بودن گرمکن پروفیل دمای داخل را بر حسب زمان رسم کنیم.

فهرست مطالب

انتقال حرارت1

توصیف کلی پروژه:2

جزئیات مربوط به پروژه:3

روش حل مسئله:5

معادله برای گره صفر :(جدار داخلی دیواره سفینه)7

معادله برای گره 10 :(جدار خارجی سفینه)8

نتیجه:14

مرجع:15

ابزار های برشی با لایه مقاوم در برابر فرسایش و روش های مشابه سازی آن ها

          س 
            بازدید : 100
          پنجشنبه 13 آبان 1395
           نظرات (0)
        

ابزار های برشی با لایه مقاوم در برابر فرسایش و روش های مشابه سازی آن ها

هدف مقاله فعلی ایجاد ابزار های برشی برای ماشین کاری فلزات، مشتمل بر یک لایه ی فرعی و یک لایه ی پوششی مقاوم و نسوز است که دارای یک ساختار چند لایه ای از لایه های کاربید و نیترید های جایگزین یا ترکیبات وابسته به آن است، که در آن حداقل نوعی ایزوله سازی الکتریکی اعمال شده است

فرسایش
ابزار های برشی
ماشین کاری فلزات
روش های مشابه سازی
سیستم همکاری در فروش فایل
همکاری در فروش فایل
فروش فایل
fileina
فروشگاه ساز فایل
فروشگاه فایل
خرید مقاله و تحقیق مکانیک
دانلود مقاله و تحقیق مکانیک

دسته بندی	مکانیک
فرمت فایل	doc
حجم فایل	410 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	22

ابزار های برشی با لایه مقاوم در برابر فرسایش و روش های مشابه سازی آن ها

چکیده :

پروژه فعلی در ارتباط با ابزار های برشی مشتمل بر یک لایه ی فرعی، یک پوشش مقاوم در برابر فرسایش است که لایه مقاوم پوششی از یک یا چند لایه از ترکیبات مقاوم و نسوز تشکیل شده است که در آن حداقل یک لایه مشتمل بر ساختار لامینار چند لایه ای است که لایه های جایگزین آن لایه های Mx و Lx هستند که کربید ها و نیترید ها با عناصر M و L می باشند که از گروه های شامل Ti , Nb , Hf , V , Ta , Mo , Zr , Cr , Al , Si , W و ترکیبات وابسته به آن انتخاب شده اند، که در آن ها توالی ضخامت هر کدام از لایه های مجزا در این ساختار های چند لایه ای بزرگ تر از 0.5μm و کوچکتر از 20μm است، که با روش PVD رسوب کرده است، که در آن حدقل Mx یا Lx از لحاظ الکتریکی ایزوله شده اند، و از روش های ساختن مانند ابزار های برشی استفاده می کنند.

کلمات کلیدی:

فرسایش

ابزار های برشی

ماشین کاری فلزات

روش های مشابه سازی

اصول ریخته گری فلزات

          س 
            بازدید : 124
          پنجشنبه 13 آبان 1395
           نظرات (0)
        

اصول ریخته گری فلزات

فرآیند ریخته گری با تولید قالب آغاز می شود که شکل قالب، قرینه و معکوس قطعه ای است که ما نیاز داریم قالب از مواد نسوز مانند ماسه تهیه می شود

دسته بندی	مکانیک
فرمت فایل	doc
حجم فایل	244 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	10

اصول ریخته گری فلزات

روش های ریخته گری:

فرآیند ریخته گری با تولید قالب آغاز می شود که شکل قالب، قرینه و معکوس قطعه ای است که ما نیاز داریم. قالب از مواد نسوز مانند ماسه تهیه می شود. فلز بر روی یک اجاق حرارت داده می شود تا ذوب شود. سپس فلز مذاب در گودی قالب که شکل قطعه مورد نظر است ریخته می شود. و تا زمان جامد شدن خنک می گردد. نهایتا قطعه فلزی شکل گرفته از قالب جدا می شود.

تعداد زیادی از سازه های فلزی که هر روز با آنها سرو کار داریم به روش ریخته گری تولید شده اند. علل این (گستردگی کاربرد ریخته گری) عبارتند از :

1- به روش ریخته گری می توان قطعاتی را تولید کرد که هندسه بسیار پیچیده ای دارند و یا دارای حفره های درونی می باشند.

2- برای تولید قطعات بسیار کوچک و همچنین قطعات بسیار بزرگ از چندصد گرم تا چندین هزار کیلو گرم می توان از این روش استفاده کرد.

3- این روش از نظر اقتصادی بسیار مقرون به صرفه است . و هدر رفت کمی دارد. فلزات اضافی در هر بار ریخته گری دوبار ذوب شده و استفاده می شوند.

4- فلز ریخته گری شده ایزو تروپیک است یعنی در تمام جهات دارای خواص فیزیکی و مکانیکی یکسانی است.

کلمات کلیدی:

ریخته گری

ایزو تروپیک

ریخته گری فلزات

طبقه‌بندی جوشكاری

          س 
            بازدید : 93
          پنجشنبه 13 آبان 1395
           نظرات (0)
        

طبقه‌بندی جوشكاری

از نظر جوشكاری، كربن و فولادهای كم آلیاژ را می توان به 6 طبقه یا گروه اصلی براساس تركیب، استحكام، رفتار گرمایی یا حفاظت در برابر خوردگی تقسیم نمود

دسته بندی	مکانیک
فرمت فایل	doc
حجم فایل	23 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	9

طبقه‌بندی جوشكاری

مقدمه

از نظر جوشكاری، كربن و فولادهای كم آلیاژ را می توان به 6 طبقه یا گروه اصلی براساس تركیب، استحكام، رفتار گرمایی یا حفاظت در برابر خوردگی تقسیم نمود. از آنجا كه برخی فولادها در بیش از یك شرایط گرمایی به كار می‌روند، برخی اشتراك‌ها در این گروه‌ها وجود دارد. گروه‌ها به شرح ذیل می‌باشند :

1- فولادهای كربنی

2- فولادهای كرومیوم – مولیبدنیوم

3- فولادهای پیش – پوشانده

فولادهای كربنی حاوی حدود 1 درصد كربن، تا حدود 65 را درصد منگنز و تا حدود 60% درصد سیلیكون می‌باشند. فولادهای كربنی بطور معمولا در شرایط as-rolled استفاده می شوند اگرچه برخی از آنها می‌تواند تحت شرایط سرد شدن آهسته یا طبیعی شده قرار بگیرند. فولادهای با دوام كم آلیاژ به منظور فراهم‌سازی خصوصیات مكانیكی بهتر نسبت به فولادهای كربنی مرسوم طراحی شده‌اند. آنها را اغلب برحسب خصوصیات مكانیكی طبقه‌بندی می‌كنند تا تركیبات شیمیایی. استحكام حاصل، معمولاً در طیف 42 تا 70 ksi قرار می‌گیرد. این فولادها معمولاً در شرایط as-rolled و یا طبیعی شده جوشكاری می‌شوند.

فولادهای فرونشانده و آب داده (Quenchde and tempared) گروهی از فولادهای كم آلیاژ هستند كه بطور معمول توسط تولید كننده تحت گرما قرار می‌گیرند تا استحكامی در طیف 50 تا 150 kis بدست بدهند. به علاوه آنها برای جوشكاری در شرایط گرمایی طراحی شده‌اند.

کلمات کلیدی:

جوشكاری

نقاط جوش

دسته بندی جوشكاری

ارزیابی روش‌های بهبود اتصالات فولادی موجود برای پیشرفت عملكرد ارتعاشی

          س 
            بازدید : 89
          پنجشنبه 13 آبان 1395
           نظرات (0)
        

ارزیابی روش‌های بهبود اتصالات فولادی موجود برای پیشرفت عملكرد ارتعاشی

یك برنامه‌ی عملی متعهد شد تا روش‌های بهبود اتصالات فولادی موجود را برای پیشرفت عملكرد ارتعاشی ارزیابی كند شش قطعه تمام عیار زیر فشار تناوبی امتحان شدند

بارگذاری
اتصالات فولادی
عملكرد ارتعاشی
ارزیابی روش‌های بهبود اتصالات فولادی
سیستم همکاری در فروش فایل
همکاری در فروش فایل
فروش فایل
fileina
فروشگاه فایل
خرید مقاله و تحقیق مکانیک

دسته بندی	مکانیک
فرمت فایل	doc
حجم فایل	39 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	22

مقاله رشته عمران و مکانیک با عنوان ارزیابی روش‌های بهبود اتصالات فولادی موجود برای پیشرفت عملكرد ارتعاشی

خلاصه:

یك برنامه‌ی عملی متعهد شد تا روش‌های بهبود اتصالات فولادی موجود را برای پیشرفت عملكرد ارتعاشی ارزیابی كند. شش قطعه تمام عیار زیر فشار تناوبی امتحان شدند.

اتصالات معموبی قبلی با افزون یك تیرآهن در كف تحتانی یا یك آهن ماهیچه‌ای جوش خورده بهبوده داده شدند. آزمایش‌ها نشان می‌دادند عملكرد ضعیف بهبود یافت وقتی كه قطعات جوش خورده‌ی كم دوام در محل جاگزاری شدند. كمی از بهبود عملكرد مشاهده شد وقتی كه تیرآهن قبلی با جایگزینی تیرآهن لبه دار جوش خورده‌ی شیاردار با سختی بیشتری تركیب شد. ماهیچه‌ی جوش خورده‌ی بهبود داده شده بهترین عملكرد را در نمونه با یك كف مركب به جلوگیری از شكستگی تیرآهن فوقانی در ماهیچه بهبود داده شد كمك كند. این مقاله خلاصه‌ای از این برنامه آزمایشی را فراهم می‌كند.

کلمات کلیدی:

بارگذاری

اتصالات فولادی

عملكرد ارتعاشی

مقدمه:

زیان وارد بر استخوان بندی فولادی پایدار (اس.ام.آر.اف) ناشی از زلزله‌ی سال 1994 نورترنج كالیفرنیا عظیم بود و این نشان می‌داد كه جزئیات شبكه اتصالات جوش (اس.آم.آر.اف) كه از ابتدای دهه‌ی هفتاد استفاده می‌شدند مشكلات عملكرد ذاتی داشتند. تأثیر این خسارت به این دلیل وسیع است كه این ریزه‌كاریهای اتصال در سراسر كالیفرنیا و سایر مناطق فعالی لرزه خیزی برای بیشتر از بیست سال استفاده می‌شوند پس از زلزله‌ی نورتریج كالیفرنیا گزارش خسارت نفوذ شكستگی تیرآهن جوش خورده را در غیاب تیرهای غیر ارتجاعی نشان می‌دادند. بیشتر عوامل سهیم در خسارت مشاهده شده شامل شكستگی اتصالات كم دوام نورتریج، تمركز فشار و فشار عمومی وارد بر اتصالات نمونه، تأثیر قراردادن میله‌‌های فولاد پشتیبانی(هدایت كننده به كانون فشار، امكان گنجایش جوش كاری و دشواری كنترل جوش كاری) پایان و شروع روند جوش تیرآهن‌های كف و حضور یك كف مركب می‌شوند.

آزمون نورتریج جدید در مقابل ریزه كاری‌های اتصال در نورتریج قبلی خرابی‌های مشاهده شده در زلزله‌ی نورتریج را ثابت كرد. راه حل‌های موفقیت‌آمیز برای طراحی ساختمان‌های جدید شامل پوشاندن صحنه‌ی فلزی به وسیله‌ی تیرآهن، اتصالات زنده‌دار، ماهیچه و بسیار دیگر آزمایش شدند. این اتصالات پیشرفته، الكترودهایی با دوام‌تر، و سایر تجهیزات اصلاح شده‌ی جوش كاری در طراحی مدل‌ها مورد استفاده قرار گرفتند. نسبتاً تعداد كی از آزمون‌ها اثرات یك كف مركب را در حرمت اتصالات فولاد زیر بار چرخشی مورد مطالعه قرار می‌دهند.

بیشتر نمونه‌های آزمایشی مركب تاكنون یك كف مركب كامل با میزان قابل توجهی كف تقویت شده را شامل شده‌اند. هنگامی كه موضوع مورد بحث، سهم كف زیسر گشتاور مثبت به عنوان یك كانون فشار كه از طرف ردیف تیرآهن‌ها صادر می‌شد تعیین كردند. فشار تراكم شده عامل در این محل IS گزارش شده است. اگر چه نمونه تحت كنترل بود تا بار چرخشی را معكوس كند ولی به گنجایش گشتاور پیش بینی شده بر طبق این فرض نرسید.

فهرست مطالب

ارزیابی روش‌های بهبود اتصالات فولادی موجود برای پیشرفت عملكردارتعاشی1

خلاصه:2

مقدمه:2

بر پایی آزمایش تجربی و نمونه‌ها5

«نتایج آزمایش‌ها»8

نیروهای آزمایشی نمونه و شدت آنها:12

نقص‌های میله:15

طرح استنباط و نتیجه‌ها18

استفاده از نرم افزار MATLAB جهت شبیه سازی و تحلیل ارتعاش درخت بادام

          س 
            بازدید : 369
          سه شنبه 11 آبان 1395
           نظرات (0)
        

استفاده از نرم افزار MATLAB جهت شبیه سازی و تحلیل ارتعاش درخت بادام

رفتار دینامیكی سیستم ها را معمولا با معادلات دیفرانسیل مدل می كنند در این تحقیق برای تحلیل و شبیه سازی رفتار دینامیكی درخت بادام از جعبه ابزار سیمولینک نرم افزار MATLAB استفاده شد مدل ریاضی تكاننده ودرخت كه یك سیستم لنگ و لغزنده است

مدل سازی ریاضی سیستم های دینامیكی
ارائه مدل ریاضی سیستم تكاننده و درخت
شماتیك لنگ و لغزنده مدل سیستم
بررسی تاثیرتغییرات پارامترهای مختلف سیستم
سیستم همکاری در فروش فایل
همکاری در فروش فایل
فروش فایل
fileina
فروشگاه ساز فایل
فروشگاه فایل
خرید مقاله و تحقیق مکانیک
شبیه سازی و تحلیل ارتعاش درخت بادام

دسته بندی	مکانیک
فرمت فایل	doc
حجم فایل	57 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	6

استفاده از نرم افزار MATLAB جهت شبیه سازی و تحلیل ارتعاش درخت بادام

چكیده

رفتار دینامیكی سیستم ها را معمولا با معادلات دیفرانسیل مدل می كنند. در این تحقیق برای تحلیل و شبیه سازی رفتار دینامیكی درخت بادام از جعبه ابزار سیمولینک نرم افزار MATLAB استفاده شد. مدل ریاضی تكاننده ودرخت كه یك سیستم لنگ و لغزنده است به صورت یك سری معادلات دیفرانسیل رسته یك ارائه و توسط سیمولینک شدند. نتایج به دست آمده نشان داد كه 1) با افزایش بسامد ورودی تكاننده، بسامد ارتعاش گیره اتصال به درخت افزایش می یابد. 2) افزایش ضریب سختی تكاننده، باعث بهتر شدن انتقال تكان به تنه درخت شده و دامنه ارتعاش بهبود می یابد. 3) با كاهش ضریب میرائی تكاننده، ارتعاش منتقل شده به درخت دیرتر میرا می شود. 4) با افزایش جرم درخت، دامنه و بسامد ارتعاش وارد بردرخت كاهش می یابد. 5) با افزایش نیروی وارده ازبازوی تكاننده درخت ، دامنه ارتعاش وارده به درخت هم افزایش می یابد.

کلید واژه:

بادام

تكاننده

شبیه سازی

رفتار دینامیكی

مقدمه

اكثر درخت تكان های آزمایشی یا تجاری به شاخه درخت و یا تنه آن ارتعاش وارد می كنند. با توجه به این که كاربرد تجهیزات برداشت مكانیكی میوه و آجیلیان در كشاورزی مكانیزه به طور روز افزونی اهمیت پیدا می كند، پس بنابر این تجزیه و تحلیل كامل رفتار دینامیكی درختان در طراحی و استفاده از نتایج آن در درخت تكان های مكانیكی می تواند مفید باشد. با درك بهتر رفتار دینامیكی،می توان تكاننده های موجود را برای استفاده در محصولات درختی گوناگون بدون نیاز به آزمایش های وسیع و باحداقل تغییرات اصلاح نمود.

فهرست مطالب

استفاده از نرم افزار MATLAB جهت شبیه سازی و تحلیل ارتعاش درخت بادام1

مسعود زابلستانی1

چكیده1

کلید واژه:1

مقدمه1

مدل سازی ریاضی سیستم های دینامیكی1

كه در آن2

ارائه مدل ریاضی سیستم تكاننده و درخت3

(ب)3

شكل 2.(الف)شماتیك لنگ و لغزنده و (ب) مدل سیستم3

شكل3.دیاگرام آزادجرم لغزنده m p3

شكل 4.دیاگرام آزاد جرم درخت m t4

نتایج و بحث5

بررسی تاثیرتغییرات پارامترهای مختلف سیستم5

منابع5

بررسی سیستمهای انژکتوری خودروهای داخلی

          س 
            بازدید : 96
          دوشنبه 10 آبان 1395
           نظرات (0)
        

بررسی سیستمهای انژکتوری خودروهای داخلی

مطالبی که در ادامه بحث می آید، به تشریح جزئیات سیستم های انژکتوری رایج روی خودروهایی که در داخل کشور تولید میشود می پردازد،

انژکتورها
سیستمهای انژکتوری
تولیدات کارخانه ایران خودرو و سایپا
سیستم همکاری در فروش فایل
همکاری در فروش فایل
همکاری در فروش
فروش فایل
fileina
فروشگاه ساز فایل
فروشگاه فایل
خرید مقاله و تحقیق مکانیک

دسته بندی	مکانیک
فرمت فایل	doc
حجم فایل	454 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	56

بررسی سیستمهای انژکتوری خودروهای داخلی

اطلاعات کلی:

مطالبی که در ادامه بحث می آید، به تشریح جزئیات سیستم های انژکتوری رایج روی خودروهایی که در داخل کشور تولید میشود می پردازد، که در این راستا تولیدات شرکت ایران خودرو و شرکت سایپا رابا توجه به گسترش آنها مورد بررسی قرار داده ایم، و‌ آنچه که مشخص بود این است که ، سیستم انژکتوری تمام این خودروها شباهت بسیار زیادی بایکدیگر دارند، و عملکرد سیستمهای انژکتوری بنزینی را اگر در یک نمای بسیار ساده و شماتیک و مقایسه ای بخواهیم نشان دهیم بصورت ذیل می باشد.

آنچه که در این نمای شماتیک مشهود است این است که ، یک سری قطعاتی به نام سنسور با توجه به حالات مختلف فیزیکی موتور اطلاعات مورد نیاز رابه واحد کنترل الکترونیک به نام ECU می دهد، و این واحد با توجه به تعریف خاصی که از قبل شده اطلاعات و پیغامهای دریافتی را پردازش کرده و موتور خودرو را از لحاظ دریافت سوخت و هوا و زمان جرقه توسط قسمت هایی به نام عملگرها مورد کنترل و تنظیم قرار می دهد.

در سیستمهای انژکتوری داخلی بررسی شده سنسورها و عملگرها شباهت بسیاری به هم دارند، لذا نحوه عیب یابی آنها هم تقریباًَ شبیه به هم است وعمده تفاوت آنها در دو مورد زیر می باشد:

1) تفاوت اساسی در واحد کنترل الکترونیکی ECU میباشد، چرا که این واحد برای هر خودرویی منحصر به فرد است وبا توجه به تعداد سنسورها و عملگرهای قابل نصب روی خودرو. تعداد پین های روی ECU متفاوت میباشد، یعنی 35 یا 55 و .... راهه می باشد که در واقع پین های این واحد تمام ورودی ها و خروجی های سیستم را کنترل کرده و کارایی موتور را بهینه می نماید.

2) دیگر اینکه گاهی یک خودرویی با توجه به شرایط ساختار موتوری و یا صرفه اقتصادی تر بودن تولید آن از یک سنسور و یا عملگر کمتر و یا بیشتر استفاده می کند.

بطور کلی باید گفت: هر سیستم انژکتوری متشکل از چند دسته و گروه به صورت ذیل می باشد:

1- سیستم سوخت رسانی 2- سیستم هوارسانی 3- سیستم جرقه4- ECU، سنسورها و عملگرها.

و تا این گروهها درکنار یکدیگر قرار نگیرند، سیستم کامل نخواهد شدو البته هر گروهی از قطعات مختلفی تشکیل شده که در ادامه بحث به معرفی این دسته ها و گروهها بصورت کلی پرداخته و در نهایت نحوه عیب یابی هر کدام از قطعات و تاثیر آنها را روی خودرو و رفع عیب خودرو و رفع عیب خودرو را مورد بررسی قرار می دهیم. پس ابتدا از شرکت خودروسازی ایران خودرو و رفع عیب خودرو را مورد بررسی قرار می دهیم. پس ابتدا از شرکت خودروسازی ایران خودرو شروع کرده و در ادامه شرکت خودروسازی سایپا را مورد بررسی قرار می دهیم.

کلمات کلیدی:

انژکتورها

سیستمهای انژکتوری

تولیدات کارخانه ایران خودرو و سایپا

مقدمه:

دراین مجموعه ابتدا تولیدات کارخانه ایران خودرو را مورد بحث و بررسی قرا می دهیم، که در یک شمای کلی خودروهای انژکتوری این شرکت به همراه مشخصاتی درمورد سیستمهای نصب شده بر روی آنها در جدول ذیل آورده شده است.اما آنچه که قابل ذکر است اینکه، سیستم انژکتوری این خودروها شباهت بسیاری نسبت به هم دارند. و تنها تفاوت آنها بنا بر مطالب گذشته یا در نوع و تعداد پایه های ECU و یا نصب قطعه ای که کمتر و یا بیشتر می باشد، لذا در ادامه این مجموعه صلاح را بر این دیدیم که ابتدا در یک شمای کلی سیستم و قطعات و سنسورها و عملگرها معرفی شوند، سپس به عیب یابی هر قطعه و درنهایت عیب یابی کلی خودرو و نحوه تست آنها بپردازیم.

فهرست

بررسی سیستمهای انژکتوری خودروهای داخلی1

بررسی ECU، سنسورها و عملگرها5

مجموعه باک بنزین و ریل سوخت و رکوراتور فشار بنزین7

انژکتورها، ساختمان و وظیفه آن10

بررسی واحد کنترل الکترونیکی (ECU)16

انواع سنسورهاو بررسی عملکرد آن22

فرآیند کلی تعمیر سیستم سوخت رسانی27

عیب یابی ECU، سنسورها، عملگرها33

نحوه عملکرد ECUدر شرایط مختلف35

انواع عیب ها و اشکالات انواع سنسورها39

تست های سیستم سوخت رسانی43

مبانی تئوری و دستور کار آزمایشگاه حالت جامد

          س 
            بازدید : 104
          یکشنبه 09 آبان 1395
           نظرات (0)
        

مبانی تئوری و دستور کار آزمایشگاه حالت جامد

مبانی تئوری و دستور کار آزمایشگاه حالت جامد

ابررسانا
اثر زیمان طولی و عرضی
ترموکوپل ها و اثر ترموالکتریک
منحنی هیسترزیس فرومغناطیس ها
سیستم همکاری در فروش فایل
همکاری در فروش فایل
فروش فایل
fileina
فروشگاه ساز فایل
فروشگاه فایل
خرید مقاله و تحقیق مکانیک

دسته بندی	مکانیک
فرمت فایل	doc
حجم فایل	1901 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	50

مبانی تئوری و دستور کار آزمایشگاه حالت جامد

بررسی تشدید مغناطیسی هسته ای

اهداف :

•بررسی تشدید مغناطیسی هسته ای در چهار نمونه ی متفاوت ؛

•تعیین فاکتور g چهار نمونه ی متفاوت .

مبانی نظری :

در سال ۱۹۴۵ میلادی تشدید مغناطیسی هسته ای NMR توسط دو دانشمند به نام های « بلاخ » و « پورسل » کشف شد . تشدید مغناطیسی هسته ای در حال حاضر روشی استاندار در شیمی و زیست شناسی برای شناسایی و بررسی ترکیبات شیمیایی محلول ها است . در پزشکی ، تشدید مغناطیسی هسته با نام تصویر برداری مغناطیسی MRI شناخته می شود . در NMR به کمک تشدید هسته یک اتم خاص خواص اتمی و پیوند های بین آنها بررسی می شود .

هر اتم از یک یا چند الکترون و یک هسته تشکیل شده است ، گشتاور های مغناطیسی هسته μ بر اساس معادله ۱ به اسپین هسته I وابسته است :

معادله ۱ :

گشتاور مغناطیسی هسته ای μn

فاکتور g g

اسپین هسته I

گشتاور های مغناطیسی هسته μ

μ با توجه به میدان ثابت B0 که فقط در یک جهت ثابت و مشخصی به نمونه وارد میشود بر اساس رابطه ی زیر وابسته است :

تراز های انرژی برهمکنش میدان مغناطیسی با گشتاور مغناطیسی عبارت است از

معادله ۲ :

با قرار گرفتن نمونه در میدان ثابت B0 اسپین های هسته ای بین سطوح انرژی بر اساس معادله-بلتزمن پخش می‌شوند :

معادله ۳ :

ثابت بلتزمن kB

تعداد اسپین های با سطح انرژی k Nk

با اعمال میدان مغناطیسی متغیر B1 ( فرکانس بالای ν ) عمود بر B0 اسپین ها بین سطوح انرژی نزدیک به Ek توزیع می شوند . در حالی که انرژی میدان B1 دقیقاً با اختلاف انرژی دو حالت k و k+1 برابر شود تشدید رخ می دهد ( Δk = 1 ) .

کلمات کلیدی:

ابررسانا

اثر زیمان طولی و عرضی

ترموکوپل ها و اثر ترموالکتریک

منحنی هیسترزیس فرومغناطیس ها

فهرست

بررسی تشدید مغناطیسی هسته ای5

اهداف :5

مبانی نظری :5

شرح آزمایش:6

لوزم مورد نیاز:6

مراحل آزمایش:7

گزارش کار7

سوالات8

آشنایی با ترموکوپل ها و اثر ترموالکتریک9

اهداف :9

مبانی نظری :9

شرح آزمایش10

مواد و وسایل مورد نیاز:10

مراحل آزمایش:10

گزارش کار:11

بررسی خواص الکتریکی و مغناطیسی ابررسانا ها12

اهداف12

مبانی نظری :12

خواص الکتریکی :13

خواص مغناطیسی :13

شرح آزمایش14

مواد و وسایل مورد نیاز:14

الف) خاصیت مغناطیسی:14

ب) خاصیت الکتریکی:15

گزارش کار16

سوالات16

بررسی اثر زیمان طولی و عرضی:17

اهداف :17

مبانی نظری :17

توزیع زاویه ای و قطبیدگی اجزاء زیمان :20

طیف نمایی اجزاء زیمان :20

شرح آزمایش22

وسایل مورد نیاز:22

مراحل آزمایش:22

گزارش کار23

اثر دما بر مقاومت الکتریکی اجسام:24

اهداف :24

مبانی نظری :24

رسانا ها24

نیمه رسانا ها25

شرح آزمایش26

مواد و وسایل مورد نیاز:26

مراحل آزمایش27

گزارش کار27

سوالات28

بررسی پراش دبای - شرر و ثابت پلانک29

الف ) اهداف :29

ب ) مبانی نظری :29

شرح آزمایش32

مواد و وسایل مورد نیاز33

مراحل آزمایش33

گزارش کار33

سوالات34

بررسی منحنی هیسترزیس فرومغناطیس ها35

اهداف :35

مبانی نظری :35

شرح آزمایش36

مواد و وسایل مورد نیاز36

مراحل آزمایش37

گزارش کار38

بررسی اثر هال در نیمه رسانای ژرمانیوم آلاییده نوع p و n39

اهداف :39

مبانی نظری :39

راهنمای انجام آزمایش :43

مواد و وسایل مورد نیاز :43

الف ) اندازه گیری ولتاژ هال به صورت تابعی از شدت جریان الکتریکی در میدان ثابت43

ب ) اندازه گیری ولتاژ هال به صورت تابعی از میدان مغناطیسی در شدت جریان ثابت48

گزارش کار49