اکونومایزر

          س 
            بازدید : 292
          سه شنبه 02 آذر 1395
           نظرات (0)
        

اکونومایزر

اکونومایزر (Economizer) یکی از انواع مبدل حرارتی است که آب تغذیه بویلر از میان آن عبور داده شده و از حرارت گازهای داغ خروجی برای گرم کردن این آب استفاده می شود

دسته بندی	مکانیک
فرمت فایل	doc
حجم فایل	481 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	21

دانلود مقاله رشته مکانیک

اکونومایزر (Economizer)

مقدمه

اکونومایزر (Economizer) یکی از انواع مبدل حرارتی است که آب تغذیه بویلر از میان آن عبور داده شده و از حرارت گازهای داغ خروجی برای گرم کردن این آب استفاده می شود. بدین ترتیب، آب تغذیه با دمای بالاتری به درون بویلر فرستاده شده و انرژی کمتری را برای تبخیر و یا گرمایش آب نیاز دارد. لذا در این حالت، با یک مقدار انرژی مشخص، می توان آبگرم و یا بخار بیشتری را تولید کرد. نتیجه ی این امر افزایش در راندمان بویلر است. به طور تقریبی، یک افزایش 10 درجه ی سلسیوسی در دمای آب تغذیه، باعث افزایش 2 درصدی راندمان می شود.

گازهای داغی که از درون بویلر و سوپرهیتر عبور می کنند، در زمان خروج همچنان داغ می باشند. لذا می توان از انرژی حرارتی موجود در این گازها، برای افزایش راندمان بویلر استفاده کرد. برای این منظور، گازهای داغ را از درون اکونومایزر عبور می دهند.

کلمات کلیدی:

اکونومایزر

مبدل حرارتی

کاهش اتلاف انرژی

اثرات استفاده از اکونومایزر

1. پایین آوردن مصرف سوخت و هزینه های جاری :

با استفاده از اکونومایزر، می توان حرارت گازهای داغ خروجی را که در حالت عادی تلف می شود، بازیافت کرده و از آن برای گرم کردن آب ورودی به بویلر استفاده کرد. این موضوع باعث کاهش هزینه و مصرف سوخت می شود.

2. هماهنگی بیشتر برای تغییرات بار:

به دلیل بالا بودن دمای آب تغذیه، توانایی بویلر در هماهنگ شدن با تغییرات ناگهانی بار افزایش می یابد.

3. کاهش آلودگی:

برای یک خروجی ثابت بخار، نرخ احتراق کاهش پیدا کرده و باعث کاهش تولید NOx می شود.

از آنجا که اکونومایزر در سمت پر فشار پمپ تغذیه قرار می گیرد، تأمین آب تغذیه با دمای بالاتر از 100 درجه سلسیوس نیز ممکن می شود. در این حالت، کنترل کننده ی آب بویلر باید از نوع پیوسته بوده و از نوع قطع و وصلی نباشد. علت این موضوع حفظ پیوستگی جریان آب تغذیه از درون اکونومایزر است.

تذکر: اکونومایزر نباید خیلی بزرگ باشد، زیرا:

ممکن است دمای گازهای داغ خروجی به کمتر از دمای شبنم رسیده و ترکیبات اسیدی و خورنده به وجود آورد.که در این صورت باید جنس اکونومایزر از فلزات مقاوم در برابر خوردگی مانند استنلس استیل باشد.

ممکن است آب تغذیه درون اکونومایزر بجوشد.

فهرست مطالب

اكونومایزرها ( Economizer )1

مقدمه2

شكل4- 1) نمای كلی از یك دودكش به همراه اكونومایزر3

شكل4- 2) الف- سیستم حرارتی با Economizer4

چگونه كار می كنند؟5

مزیت های اقتصادی:6

شكل4- 4) مدار كامل اكونومایزر7

4-1- سرمایه گذاری در بازیافت حرارتی صنعتی:7

4-1-1-آیا اتلاف حرارتی دستگاه ها واقعا بسیار زیاد است؟8

شكل4-5) انرژی هدر رفته و مورد استفاده9

4-1-2-مزایای بازیافت حرارتی برای یك كارخانه صنعتی:9

4-1-3-سرمایه گذاری و سود:11

شكل4- 7) درآمد حاصل از سرمایه گذاری در بازیافت حرارتی13

4-1-4-شاخص های سرمایه گذاری بازیافت حرارتی:13

جدول4-1) شاخص های سرمایه گذاری13

4-1-5-راه كار شركت AB&CO:14

شكل 4- 8) انواع اكونومایزر15

4-1-6- یك راه حل ساده و اقتصادی:16

4-1-6-سیستم بازیافت حرارتی به عنوان یك یونیت یا یك سیستم كامل ارائه می شود:16

شكل4- 10) سیستم بازیافت حرارتی17

4-1-7-آیا ارزش سرمایه گذاری را دارد؟18

جدول4- 2) نمونه ای از محاسبات19

افزایش حرارت خروجی بدون تغییر مصرف سوخت:19

4-1-9-حمایت های اقتصادی عمومی:20

4-1-10-انجام محاسبات اجرائی اولیه:20

مراجع:21

تجهیزات یك دیگ روغن داغ

          س 
            بازدید : 103
          سه شنبه 02 آذر 1395
           نظرات (0)
        

تجهیزات یك دیگ روغن داغ

آشنایی با تجهیزات یك دیگ روغن داغ

دسته بندی	مکانیک
فرمت فایل	doc
حجم فایل	357 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	18

دانلود مقاله رشته مکانیک

آشنایی با تجهیزات یك دیگ روغن داغ

مقدمه

یك دیگ روغن داغ از اجزاء متعددی تشكیل شده كه ما در این جا به بررسی چند قسمت مهم آن می پردازیم.

1	مشعل	2	تابلو کنترل برق	3	دودکش	4	قلاب حمل
5	چک ترموستات اگزوز	6	فشارسنج	7	در لولائی	8	شیر آزمایش
9	پمپ	10	دریچه آدم رو	11	پرشر سوئیچ قطع	12	پرشر سوئیچ وصل
13	چک والو تغذیه	14	دیسک والو بین فلنج	15	پمپ گازوئیل

2-1- مشعل چیست؟

مشعل وسیله ای است که با فراهم کردن شرایطی کنترل شده امکان تبدیل انرژی سوخت را به انرژی گرمایی به صورت مداوم و ایمن فراهم می کند

2-2- انواع مشعل براساس نحوه اختلاط سوخت و هوا:

مشعل ها براساس نحوه اختلاط سوخت و هوا به چهار قسمت تقسیم می گردد:

1- مشعل های انتشاری یا تشعشعی :

به مشعل هایی گفته می شود كه در آنها سوخت مستقلا وارد محفظه احتراق می گردد و درناحیه احتراق با هوا تركیب می شود. ( شعله شمع )مهمترین ویژگی این مشعلهاشعله درخشان آنها می باشد.این تشعشع در اثر شكستن كربن داخل هیدروكربنهای سوخت می باشد كه در حرارتهای بالا دارای ضریب تشعشع قابل رویتی می باشد.مشعلهای انتشاری به دو دسته تقسیم بندی می شوند:

الف - مشعلهای انتشاری صنعتی

ب - مشعلهای انتشاری تجاری

مشعل های تجاری مایع سوز ، گاز طبیعی سوز و گاز شهرسوز

فهرست مطالب

مشعل چیست

انواع مشعل

مشعل های مخصوص گاز سوز

مشعل های مخصوص گاز سوز بی دمنده

مشعل های گاز سوز دمنده دار

مشعل های با محفظه چرخشی

انواع مشعل های مایع سوز

نازل مشعل

پمپ های گازوئیل

دودكش

مبدل های حرارتی

          س 
            بازدید : 130
          سه شنبه 02 آذر 1395
           نظرات (0)
        

مبدل های حرارتی

فرایند تبادل گرما بین دو سیال با دماهای متفاوت كه توسط دیواره جامدی از هم جدا شده اند در بسیاری از كاربرد های مهندسی روی می دهد

دسته بندی	مکانیک
فرمت فایل	doc
حجم فایل	846 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	21

دانلود مقاله رشته مکانیک

مبدل های حرارتی

* آزمایش مبدل های حرارتی در قالب 27 صفحه ورد بصورت رایگان ضمیمه شد!

مقدمه:

فرایند تبادل گرما بین دو سیال با دماهای متفاوت كه توسط دیواره جامدی از هم جدا شده اند در بسیاری از كاربرد های مهندسی روی می دهد. وسیله ای را كه برای این تبادل به كار می رود مبدل گرمایی می گویند، و موارد كاربرد آن را در سیستم های گرمایش ساختمان ها، تهویه مطبوع، تولید قدرت، بازیابی گرمای هدر رفته، و فراوری شیمیایی می توان یافت. ما درفرآیندهای شیمیایی و فیزیکی نیاز به گرم کردن و یا سرد کرئن سیالاتی داریم که مورد استفاده قرار می گیرند. برای تبادل گرمای دو سیال بدون آنکه با هم آمیخته شوند، نیاز به سطح انتقال حرارت داریم. امروزه در سراسر دنیا کارخانه های فراوانی یافت می شوند که در زمینه ساخت مبدل های حرارتی فعالیت می کنند. آنها بر اساس نیاز مشتری خود و بر اساس استانداردهای تعیین شده به طراحی و ساخت مبدلهای حرارتی در سایزها و گونه های مختلف مبادرت می ورزند. در زیر به طور خلاصه به بررسی مبدل ها و روابط کلی انتقال حرارت در آنها می پردازیم.

کلمات کلیدی:

مبدل گرمایی

مبدل حرارتی

انتقال حرارت

فهرست مطالب

3-1- مبدل های حرارتی:3

3-2- انواع مبدل های گرمایی:3

شكل 3- 1) نمونه ای از مبدل لوله ای هم مرکز3

استاندارد های مرتبط4

مبدل گرمایی با جریان همسو5

شكل 3- 3) نمودار دما در طول مبدل برای جریان همسو و ناهمسو5

مبدل گرمایی با جریان ناهمسو7

مبدل های حرارتی پوسته و لوله (shell & tube heat exchangers)7

شكل 3- 4) مبدل پوسته لوله تک پاس با جریان همسو

شكل 3- 5) مبدل پوسته لوله دو پاس با جریان ناهمسو8

شكل 3- 6) مبدل پوسته لوله8

مبدل های حرارتی صفحه ای10

مبدل های صفحه ای حلزونی یا مارپیچ11

انواع مبدل های صفحه ای11

خصوصیات مکانیکی صفحه ای واشردار12

مجموعه صفحات و فریم اصلی12

واشر بندی13

انواع صفحات مبدل13

مزایای مبدل های صفحه ای13

مسیرها و چیدمان جریان14

سطوح کاربرد و استفاده مبدل های حرارتی صفحه ای15

3-3- انتخاب مواد برای ساخت مبدل های حرارتی :16

رسوب در مبدل ها17

محاسبات انواع مبدل ها18

مبدل های لوله ای U شكل19

شكل3- 10) مبدل های لوله ای U شكل19

مبدل های دو لوله ای ساده19

شكل3- 11) مبدلهای دو لوله ای ساده19

شكل3- 12) مبدل های دو لوله ای كویل دار19

معایب مبدل های لوله ای:20

مراجع:20

آشنایی با دیگها

          س 
            بازدید : 333
          سه شنبه 02 آذر 1395
           نظرات (0)
        

آشنایی با دیگها

دانلود مقاله رشته مکانیک با عنوان آشنایی با دیگها

دسته بندی	مکانیک
فرمت فایل	doc
حجم فایل	2048 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	49

دانلود مقاله رشته مکانیک

آشنایی با دیگها

دیگ ها:

ھﻤﺰﻣﺎن ﺑﺎ ورود ﺑﺸﺮ دوران ﺻﻨﻌﺘﯽ ﮐﻪ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده ﮔﺴﺘﺮده ﺗﺮ اﻧﺴﺎن از ﻧﯿﺮوی ﻣﺎﺷﯿﻦ در اواﯾﻞ ﻗﺮن ھﺠﺪھﻢ ﻣﯿﻼدی آﻏﺎز ﺷﺪ. ﺗﻼش های اﻓﺮادی ﻧﻈﯿﺮ وات، ﻣﺎرﮐﯿﺰ و …، از اﻧﮕﻠﺴﺘﺎن در ارﺗﺒﺎط ﺑﺎ ﮔﺴﺘﺮش ﺑهره ﺑﺮداری از ﻧﯿﺮوی ﺑﺨﺎر و ﻃﺮاﺣﯽ و ﺳﺎﺧﺖ دﯾﮓ ھﺎی ﺑﺨﺎر ﺷﺮوع ﺷﺪ. امروزه از دیگهای بخار در صنایع غذایی، سیستمهای گرمایشی و نیروگاهها استفاده میگردد.

دﯾﮓ ھﺎی ﺑﺨﺎر اوﻟﯿﻪ از ﻇﺮوف ﺳﺮ ﺑﺴﺘﻪ و از ورق ھﺎی آھﻦ ﮐﻪ ﺑﺮ روی ھﻢ ﺑﺮ ﮔﺮداﻧﻨﺪه و ﭘﺮچ ﺷﺪه ﺑﻮدﻧﺪ و ﺷﺎﻣﻞ اﺷﮑﺎل ﻣﺨﺘﻠـﻒ ﮐـﺮوی و ﯾـﺎ ﻣﮑﻌـﺐ ﺑﻮدﻧـﺪ ساخته می شدند. اﯾﻦ ﻇﺮوف ﺑﺮ روی دﯾﻮارھﺎی آﺟﺮ ﺑﺮ روی آﺗﺶ ﻗﺮار داده ﺷﺪه و در ﺣﻘﯿﻘﺖ ﺑﺮون ﺳﻮز ﻣﺤﺴﻮب ﻣﯽ ﺷﺪﻧﺪ.

با افزایش تقاضا برای تولید دیگ های با فشار بالا تر، ساخت دیگهایی كه درون سوز بودند آغاز شد كه از استوانه های فلزی ساخته می شدند و كوره نیز به شكل استوانه در درون مخزن استوانه ای قرار میگرفت و محصولات احتراق كه در آن زمان بیشتر به صورت جامد ( زغال سنگ ) بودند از روی صفحه ای مشبك به درون كوره انتقال می یافتند و درون كوره می سوختند. در این دیگ های بخار اولیه برای بهره برداری از دمای گازهای خروجی دودكش، از طریق انتقال آنها از كوره به كانالهای تعبیه شده در زیر مخزن استوانه ای و در نهایت هدایت به سمت دودكش خروجی دیگ اقدام به بالا بردن راندمان می نمودند و لیكن با توجه به اینكه فلز مخزن زیر كوره كه به دلیل جمع شدن گل ولای حاصل از آب و كاهش تماس آن با آب مخزن دیگ دارای دمای بیشتری می شد، همان مشكل تغییر خاصیت فلز تا حدودی وجود داشت هرچند دمای گازهای كانال خیلی كمتر از قبل بود.

در ادامه فرآیند پیشرفت تولید دیگ های بخار صنعتی، دیگهای معروف به لوله آتشی عقب خشك (FireTube &DryBack) طراحی و ساخته شدند كه دراین دیگها با قرار دادن لوله های متعدد داخل مخزن دیگ، گازهای داغ انتهای كوره را از داخل آنها عبور داده و در نهایت از قسمت دودكش خارج می شدند ولی از مشكلات این دیگ ها وجود سطح عایقكاری شده در انتهای كوره بود كه علاوه براتلاف انرژی حرارتی، حین كار و یا انتقال در اثر لرزش و ضربه های ایجاد شده در كوره باعث صدمه دیدن عایقكاری و در نتیجه سوختن فلز انتهای كوره می گردید كه این مشكل در نسل بعدی دیگ های بخار صنعتی با قرار دادن انتهای كوره در داخل آب تا حدود زیادی مرتفع گردید و سطح حرارتی دیگ افزایش یافت در این طرح كه به نام طرح لوله آتشی وعقب تر(FierTube & WetBack) معروف می باشد به طور معمول بسته به ظرفیت دیگ از لحاظ انرژی حرارتی ورودی، به دو صورت: دوپاس و سه پاس، طراحی و ساخته می شوند راندمان حرارتی در دیگ های جدید با اعمال سطح حرارتی قابل قبول وعایق كاری مناسب به حدود %85 قابل دستیابی می باشد.دﯾﮓ ھﺎی ﺑﺨﺎر ﻟﻮﻟﻪ دودی اﻣﺮوزی ﺑﺎ دو ﯾﺎ ﺳﻪ ﭘﺎس در ﺣﻘﯿﻘﺖ اﻧﻮاع ﺗﮑﺎﻣﻞ ﯾﺎﻓﺘﻪ دﯾﮓ ھﺎی ﻣﺬﺑﻮر ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ.

کلمات کلیدی:

دیگ

انواع دیگ

نحوه انتخاب دیگ

فهرست مطالب

-1 تاریخچه دیگ ها

1-2 انواع دیگ ها

1-2-1 دیگ بخار

1-2-2 دیگ روغن داغ

1-3 انواع دیگ بخار

1-3-1 دیگ های فایر تیوب

1-3-2 دیگ های واتر تیوب

1-3-3 دیگ های آكواتیوب

1-3-4 دیگ مدولار

1-3-5 دیگ لوله آبی

1-4 انواع اصلی دیگ آب گرم

1-5 مزایای بخار

1-6 مزایای روغن

1-7 نكاتی در رابطه با انتخاب دیگ

چگونگی کار گیربکس اتوماتیک

          س 
            بازدید : 203
          یکشنبه 30 آبان 1395
           نظرات (0)
        

چگونگی کار گیربکس اتوماتیک

جعبه‌دنده‌های خودکار (گیربکس‌های اتوماتیک) پس از جعبه‌دنده‌های مکانیکی و در جهت رفع مشکلات آنها طراحی شدند یکی از بزرگترین مزیت‌های جعبه‌دنده‌های خودکار این است که به طورخودکار دنده‌ها را تعویض می‌نماید و وظایف راننده را کاهش می‌دهد

دسته بندی	مکانیک
فرمت فایل	doc
حجم فایل	165 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	27

دانلود مقاله رشته مکانیک

چگونگی کار گیربکس اتوماتیک

مقدمه:

جعبه‌دنده‌های خودکار (گیربکس‌های اتوماتیک) پس از جعبه‌دنده‌های مکانیکی و در جهت رفع مشکلات آنها طراحی شدند. یکی از بزرگترین مزیت‌های جعبه‌دنده‌های خودکار این است که به طورخودکار دنده‌ها را تعویض می‌نماید و وظایف راننده را کاهش می‌دهد در نتیجه راننده مجبور نخواهد بود در تعویض دنده‌ها مهارت خاص رانندگی را دارا باشد و تناسب بامقاومت مسیر که بستگی به وزن، سرعت و موقعیت خودرو دارد به طور خودکار در مواقع لزوم تعویض دنده‌ها انجام می‌گردد در جعبه‌دنده‌های معمولی بر اثر سرعت از حد معمول و یا عدم ایجاد هماهنگی بین سرعت چرخ‌دنده‌ها، هنگام درگیر شدن توسط یک راننده غیر ماهر باعث فرسایش سریع قطعات خواهد گردید در صورتی که در جعبه دنده‌های خودکار راننده به یک اهرم تغییر وضعیت دنده‌ها و پدال گاز احتیاج دارد. مانند فشار دادن به پدال گاز در جعبه‌دنده خودکار تعویض دنده‌ها به طور خودکار انجام می‌گردد.

خودرو ها بدون گیربکس محدود به یک نسبت انتقال دور می باشند ، این نسبت که قابل انتخاب است و به خودرو اجازه می دهد که با حداکثر سرعت مطلوب طی مسیر کند . اگر حداکثر سرعت ۸۰ مایل می خواهید ، پس باید انتقال دور شما شبیه دنده سه گیربکس های دستی خودرو ها باشد .شما احتمالاً در حین رانندگی با خودرو های دارای جعبه دنده دستی فقط از دنده سه استفاده نمی کنید و اگر هم این کار را بکنید شتاب مورد نظرتان را در هنگام شروع حرکت نخواهید داشت . و در سرعت های بالا نیز ، موتور زوزه ای شدید خواهد داشت ( اگر عقربه نشان دهنده دور موتور نزدیک خط قرمز شود ) در این حالت موتور خودرو به زودی فرسوده می شود و تقریباً غیر قابل رانندن است.

بنابراین دنده های گیربکس تاثیر بیشتر یر گشتاور موتور دارد و موتور کار خود را با سرعت مناسبی ادامه می دهد .تفاوت اساسی بین گیربکس های اتوماتیک و دستی این است که گیربکس دستی با درگیر و آزاد کردن مجموعه دنده های مختلف به شفت خروجی نسبت انتقال دور های متفاوتی می دهد. در حالی که در گیربکس اتوماتیک با همان مجموعه از دنده ها همه نسبت انتقال دور های متفاوت را می دهد . مجموعه دنده های سیاره ای وسیله ای است که این کار ها را در گیربکس اتوماتیک مقدور می کند . اکنون چگونگی کار مجموعه دنده های سیاره ای را خواهیم دید .

کلمات کلیدی:

گیربکس دستی

گیربکس اتوماتیک

جعبه دنده های خودکار

فهرست مطالب

چگونگی کار گیربکس اتوماتیک1

مقدمه:1

معایب عمده گیربکس5

علت روغن ریزی از کاسه نمد گلدانی عقب گیربکس7

چگونگی تشخیص معیوب بودن بلیرینگ شفت ورودی گیربکس7

گیربکسهای اتوماتیک8

سیستم کنترل دستی :13

سیستم کنترل دریچه گاز :13

روغن های هیدرولیک گیربکس های اتوماتیک:14

کنترل سطح روغن و کیفیت ان :16

کنترل کیفیت روغن :16

عملکرد و سیر تکاملی روغن های A.T.F21

پایداری در برابر خوردگی و سائیدگی22

حداقل ویسکوزیته24

سیر تکاملی روغن های A.T.F25

جوشکاری فلزی با لیزر

          س 
            بازدید : 193
          یکشنبه 30 آبان 1395
           نظرات (0)
        

جوشکاری فلزی با لیزر

جوشکاری توسط پرتو لیزر در تولیدات صنعتی بشکل روزافزونی در حال گسترش است و دامنه استفاده آن از میکرو الکترونیک تا کشتی سازی گسترده شده است

دسته بندی	مکانیک
فرمت فایل	doc
حجم فایل	80 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	12

دانلود مقاله رشته مکانیک

جوشکاری فلزی توسط لیزر

مقدمه

جوشکاری توسط پرتو لیزر در تولیدات صنعتی بشکل روزافزونی در حال گسترش است و دامنه استفاده آن از میکرو الکترونیک تا کشتی سازی گسترده شده است. تولید انبوه خودکار در این بین از بیشترین توسعه برخوردار گشته‌اند که این پیشرفتها را می‌توان مرهون عوامل زیر دانست حرارت ورودی محدود منطقه حرارت پذیرفته کوچک میزان ناصافی اندک سرعت بالای جوشکاری این خصوصیات جوشکاری لیزری را گزینه منتخب بسیاری از قسمتهای صنعتی کرده که از جوشکاری مقاومتی در گذشته استفاده میکردند. با توجه به خصوصیات منحصر به فرد این روش می‌توان بکارگیری گسترده آنرا در زمینه کاربردهای مختلف انتظار داشت.

کلمات کلیدی:

جوشکاری

جوشکاری فلزی

جوشکاری با لیزر

فرآیندهای ترکیبی که از ترکیب لیزر و قوس MIG :

استفاده می‌کنند برای قرار گرفتن بر سطحی که بایستی جوشکاری در آن انجام شود طراحی شده اند. علاوه بر این تجهیزات ویژه بکار گرفته شده بشکل قابل توجهی ابزارهای مورد نیاز برای آماده سازی لبه مورد نظر برای جوشکاری را کاهش می‌دهند. آلیاژهایی که برای سیمهای پر کننده در قسمت درز گیری بکار میروند باعث یکدست شدن فیزیکی آن ناحیه میشوند. علاوه بر این فرآیندهای ترکیبی بکار گرفته شده قادر اند سرعت انجام کار را بشکل قابل توجهی افزایش دهند. همچنین در نفوذ عمقی و درزگیری کلی هم موثرند. پیشرفتهای بی نظیر اخیر در زمینه دیودهای لیزری موقعیت جدیدی را برای حل مشکلات همیشگی صنعتی فراهم کرده است. البته باید در نظر داشت که این فرآیندها برای همگون شدن با قسمتهای مورد نظر بایستی بشکلی اختصاصی تغییر یابند

فهرست مطالب

جوشکاری فلزی توسط لیزر :1

مقدمه1

فرآیندهای ترکیبی که از ترکیب لیزر و قوس MIG :1

لیزرهای دی اکسید کربنی قدرتمند10Kw-2 :2

ساختار لیزر :2

کاربردهای لیزر :2

لیزرها سه قسمت اصلی دارند :3

همدوسی زمانی لیزر :4

همدوسی مکانی لیزر :4

تکفامی :6

تفاوت پرتو لیزر با نور معمولی :6

پرتو لیزر دارای چهار خاصیت مهم است که عبارتند از:6

انواع لیزر :6

اصول كلی درمان لیزرهای كم توان :8

مشخصات شناسنامه ای هر لیزر دارای اطلاعات زیر می باشد:9

معرفی کلی سالن مونتاژ یک سایپا

          س 
            بازدید : 478
          یکشنبه 23 آبان 1395
           نظرات (0)
        

معرفی کلی سالن مونتاژ یک سایپا

دسته بندی	مکانیک
فرمت فایل	doc
حجم فایل	58 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	34

دانلود مقاله رشته مکانیک

معرفی کلی سالن مونتاژ یک سایپا

مقدمه:

سالن مونتاژ یک یکی از سالن های قدیمی سایپا است که در گذشته خودرو رنو 5 و رنو 21 و نیسان تولید می شد و در حال حاضر پراید و ریو همچنین قسمتی از رتوش زانتیا در این قسمت واقع شده که در دو شیفت کاری کار می کنند و نیرو های جوان و کارآمدی دارد مخصوصاً خط ریو به خاطر توانایی باالقوه ای که دارد معمولاً ماشین های به روز در این قسمت تولید و چک می شود .

خط مونتاؤ ریو از سه قسمت تزئینات که شامل 21 ایستگاه کاری است و قسمت مکانیک با 18 ایستگاه کاری و خط نهایی دارای 10 ایستگاه کاری می باشد تشکیل شده است . در قسمت تزئینات یک سری کارهای تزئینی و ابتدایی ریو انجام می شود . در قسمت مکانیک قسمت قوه محرکه که بسیار ایمنی است انجام می شود و در قسمت نهایی کارهای تکمیلی انجام می شود و در قسمت رتوش ماشین چک می شود . و تمام ایستگاه های کار دارای اپریشن می باشند که اپریشن در صورت تغییر به روز می شوند . در قسمت مکانیک از ایستگاه 22 شروع می شود و تا ایستگاه 28 ادامه دارد که قسمت مکانیک خط اصلی است و خط فرعی آن 4 تا ایستگاه دارد و کل تعداد نفراتی که در این بخش مکانیک مشغول به کار هستند با سرپرست کارگر 18 نفر می باشند . در هر ایستگاه 2 نفر مشغول به کار هستند و (ایستگاه 27 و 28 یک مجموعه هستند) و خط فرعی (آماده سازی) هر ایستگاه یک نفر مشغول به کار است .

کلمات کلیدی:

شرکت سایپا

سالن مونتاژ خودرو

سالن مونتاژ سایپا

فرآیند مونتاژ در ایستگاه های کاری خط مکانیک :

ایستگاه 22: قبل از شروع کار در ایستگاه 22 ابتدا بدنه ها توسط لیفتراک از بالا وارد تزئینات شده و عملیات کاری روی آن انجام می شود . و بعد از آن وارد خط مکانیک شده و در اولین ایستگاه مکانیک که ایستگاه 22 است باک و کمک فنر به هر دو طرف ماشین بسته شده و گشتاور باک و کمک فنر N.m 5/63 است . فنر بگیر و فنر لول بسته می شود که گشتاور آن N.m 46 است .

ایستگاه 23 : در این ایستگاه اکسل عقب به همراه فنر لول به زیر اتاق بسته می شود که گشتاور اکسل عقب N.m 63 است . بعد لوله ترمز به دو طرف عقب بسته می شود . ویژگی اکسل عقب ریو داشتن میل تعادل عقب است که به حفظ تعادل در پیچ ها کمک می کند و نمی گذارد که ماشین منحرف شود و گشتاور میل تعادل N.m 90 است .

ایستگاه 24: در این قسمت موتور به اتاق نصب می شود که موتور قبلاً در خط فرعی آماده سازی شده و به ایستگاه 24 منتقل می شود و موتور روی بالا بر موتور و توسط پیچ های رام و اکسل های جلو به کمک فنر جلو ثابت می شود .گشتاور رام N.m 86 است . گشتاور پیچ های کمک فنر N.m 115 و گشتاور سیبک فرمان N.m 5/45 است .

ایستگاه 25 : در این ایستگاه دست دنده و میل موج گیر نصب می شود و میل موج گیر چپ و راست دارد .گشتاور میل موج گیر N.m 130 ، گشتاور دست دنده در هنگام ثابت بودن N.m 5/45 است . سپس ورق محدود کننده هوا نصب می شود که وظیفه اش انتقال هوا از زیر ماشین به سمت رادیاتور است که برای خنک کاری ماشین است .

ایستگاه 26: دوبله گلگیر بسته می شود که در هر دو طرف ماشین (چپ و راست) بسته می شود . سپس لوله ترمز جلو بسته می شود .

ایستگاه 27 و 28 : لاستیک ها به همراه قالپاق بسته می شود .

فهرست مطالب

معرفی کلی سالن مونتاژ یک سایپا :1

مقدمه:1

فرآیند مونتاژ در ایستگاه های کاری خط مکانیک :2

اپریشن (Operation) :4

پست بندی :4

برگه عملیات استاندارد Standard Operation Sheet6

تعریف ccp7

مفهوم ccp8

چگونگی تهیه برگه عملیات استاندارد8

زمان سنجی18

تاریخچه کارسنجی و روش سنجی18

زمان سنجی با کرنومتر : (Stop Watch)19

معمولاً زمان استاندارد می تواند برای مقاصد زیر به کار برده شود :21

تاریخچه بهره وری :26

برداشت های نادرست در مورد بهره وری :26

عوامل انگیزشی یا تسهیل کننده در بهره وری انسانی27

چند مرکز مهم در رابطه با بهره وری :28

بهبود بهره وری و عوامل موثر آن :29

نتیجه گیری :34

تراشکاری و فرزکاری

          س 
            بازدید : 333
          دوشنبه 17 آبان 1395
           نظرات (0)
        

تراشکاری و فرزکاری

فرزکاری رایج ترین شکل ماشین کاری برای حذف قسمت های اضافه از بخش های مختلف قطعه کار است و تراشکاری عبارت است از شکل‌دهی فلزات به روش براده‌برداری با استفاده از ماشین تراش در این روش از شکل‌دهی فلزات، فلز که عمدتاً به شکل استوانه‌است

دسته بندی	مکانیک
فرمت فایل	doc
حجم فایل	5192 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	110

دانلود مقاله مکانیک

تراشکاری و فرزکاری

(بصورت جامع و کامل)

مقدمه

فرزکاری رایج ترین شکل ماشین کاری برای حذف قسمت های اضافه از بخش های مختلف قطعه کار است. ماشین های فرزکاری می توانند محدوده وسیعی از هندسه های براده برداری، مانند سطوح تخت، زاویه دار، دنده های چرخدنده و شیارها را ایجاد کند. این فرایند نیاز به دستگاه فرز، قطعه کار، فیکسچر و ابزار برش دارد از طرفی قطعه کار به یک فیکسچر که درون دستگاه قرار دارد، متصل است. ابزار برش دارای دندانه های تیزی اند که با سرعت بالا در حال گردش می باشند.

با تغذیه قطعه کار در برابر ابزار برش قطعات اضافی از روی آن حذف می گردد. فرزکاری معمولا برای قطعاتی که نامتقارن بوده و دارای ویژگی های بسیاری از جمله شیار، سوراخ، جیب و... داشته باشند مناسب است. یکی دیگر از استفاده های فرز برای ساخت قالب های سه بعدی است. دستگاه فرز همچنین در فرایندهای ثانویه قطعاتی که با روش های مختلف تولید می شوند به کار می رود و تصحیحات نهایی روی قطعه کار را انجام می دهد.

تراشکاری عبارت است از شکل‌دهی فلزات به روش براده‌برداری با استفاده از ماشین تراش. در این روش از شکل‌دهی فلزات، فلز که عمدتاً به شکل استوانه‌است (البته اشکال دیگر فلز نیز قابل استفاده‌است)، با قدرت و سرعت معین به چرخش در آمده و با حرکت تیغچه‌های تراش بر روی آن، عمل براده‌برداری با عمق و سرعت معین انجام می‌شود.

کلمات کلیدی:

فرزکاری

تراشکاری

شکل‌دهی فلزات

روغناب های ماشینكاری

فهرست مطالب

تراشکاری و فرزکاری1

توصیه های دیگر :8

اندازه‌گیری10

ریزسنج11

كولیس13

روغنابهای ماشینكاری17

خنك‌ كننده‌ها17

روانسازها17

كاربرد روغنابها18

مواد ابزار برش19

قلاویزها23

قلاویزهای دستی24

ماشین‌تراش26

طرح و كاركردها26

پله زنی34

مخروط تراشی35

دستگاه فرز67

12-1-4 اهرم تنظیم مقدار پیشروی76

2-4 متعلقات دستگاه فرز77

2-2-4 بوش :78

4-2-4 شمش های موازی :80

4-4-4- شیار تراش T شكل ودم چلچه ای :106

مكانیزم انتقال قدرت (شفت ،یاتاقان ،اكسل و بلبرینگ)

          س 
            بازدید : 73
          یکشنبه 16 آبان 1395
           نظرات (0)
        

مكانیزم انتقال قدرت (شفت ،یاتاقان ،اكسل و بلبرینگ)

یروی اصطكاك علی الرغم فوایدی كه در برخی موارد برای انسان داشته است در مواردی هم بعنوان مانع در سر راه انسان بوده و باعث اتلاف مقدار بسیار زیادی از انرژی می شود

شفت
یاتاقان
مكانیزم مونتا‍‍‍ژ
اكسل و بلبرینگ
مكانیزم انتقال قدرت
سیستم همکاری در فروش فایل
همکاری در فروش فایل
فروش فایل
فروشگاه فایل
خرید مقاله و تحقیق رشته مکانیک
دانلود مقالات رشته مکانیک

دسته بندی	مکانیک
فرمت فایل	doc
حجم فایل	23 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	25

مكانیزم انتقال قدرت (شفت ،یاتاقان ،اكسل و بلبرینگ)

تاریخچه ای از یاتاقان ها

نیروی اصطكاك علی الرغم فوایدی كه در برخی موارد برای انسان داشته است در مواردی هم بعنوان مانع در سر راه انسان بوده و باعث اتلاف مقدار بسیار زیادی از انرژی می شود. بطور مثال از حرارت ناشی از سوخت در خودرو 35 درصد از طریق سیستم اگزوز و 33 درصد از طریق آب و 7 درصد از طریق انتشار در هوا به بیرون از سیستم منتقل می شود و تنها 25 درصد از كل حرارت تولید شده برای انجام كار مفید باقی می ماند كه همه این هدر رفتن انرژی حرارت ناشی از وجود اصطكاك در بخشهای مختلف خودرو می باشد.در تكیه گاه شفت بروی دیواره ها نیز نیروی اصطكاك بین شفت و دیواره باعث اتلاف انرژی می گردد. بمنظور كاهش اصطكاك در تكیه گاه شفتهای دوار از یاتاقانها استفاده می شود. در یك تعریف كلی به هر تكیه گاهی كه اصطكاك را كاهش دهد یاتاقان می گویند. در واقع نیروی اصطكاك مزاحم كار تكیه گاهی یاتاقان می باشد.

یافتن روشهای مناسب برای غلبه بر اصطكاك از دیر باز در سرلوحه كارهای بشر بوده است. بیشتر افراد از چرخ بعنوان بزرگترین اختراع در طول اعصار یاد می كنند، در صورتیكه این چنین نیست. بلكه نوآوری واقعی در قراردادن محور چرخ در یاتاقان (تكیه گاه مدور) شكل گرفت. مداركی دال بر استفاده از سطوح مدور برای كاهش نیروی لازم بمنظور جابجایی اجسام سنگین در زمانهای قدیم وجود دارد. برای مثال مصریان از الوار (تنه درخت) استفاده می كردند. یاتاقان هایی كه با چرخ ها و محورهای اولیه به كار می رفت، از نوع محوری بود كه در آنها محور با لقی اندكی درون سوراخ یاتاقان قرار می گیرد.

در هر حال اختراع چرخ پدیده مهمی بوده است ولی این یاتاقانها بودند كه باعث چرخش اجسام می شوند. در ابتدا رومی ها، بلبیرینگ ضد اصطكاك اولیه را در دوران حضرت مسیح (ع) بكار می بردند. باقیمانده های یك كشتی رومی در دریاچه «نمی» حكایت از وجود سه نوع اولیه بلبیرینگ یعنی كروی، استوانه ای و مخروطی (شیبدار) داشت، هر چند در این جستجو مورد استفاده آنها نامشخص ماند.در دوران رنسانس لئوناردوداوینچی یك یاتاقان ضد اصطكاك را طراحی كرد اما قصد وی از ساختن آن همچنان نامعلوم است. با پیشرفت انقلاب صنعتی در قرن هجدهم و بكار گیری نیروی بخار بجای نیروی باد، استفاده از یاتاقان ها بسیار گسترش یافت. هر چند كه بیشتر آنها از نوع یاتاقان های محوری بودند و از نوع یاتاقان های ضد اصطكاك كمتر استفاده می شد.

کلمات کلیدی:

شفت

یاتاقان

مكانیزم مونتا‍‍‍ژ

اكسل و بلبرینگ

مكانیزم انتقال قدرت

فهرست مطالب

مكانیزم انتقال قدرت (شفت ،یاتاقان ،اكسل و بلبرینگ)1

تاریخچه ای از یاتاقان ها1

یاتا قانها:7

یاتاقانهای غلتشی :7

بررسی معایب یاتاقانهای لغزشی نسبت به غلتشی :8

مزایای عمده یاتاقانهای غلتشی :9

مزایای یاتافانهای لغزشی نسبت به غلتشی :10

بررسی علل خرابی یاتاقانهای لغزشی :11

معایب یاتاقانها غلتشی :13

روانكاری یاتاقانهای غلتشی:13

شماتیک کلی اکسل عقب18

خمش فنر بعلت وجود عکس العمل گشتاور20

انواع پوسته اکسل24

پروژه انتقال حرارت

          س 
            بازدید : 195
          جمعه 14 آبان 1395
           نظرات (0)
        

پروژه انتقال حرارت

دراین پروژه فرض براین است که ما بعنوان یک کارآموز در مرکز کنترل واقع در آستین انجام وظیفه می کنیمقرار است یک سفینه NASAعملیات بدون سرنشین به سمت خارج از سیستم خورشیدی هدایت شود

دسته بندی	مکانیک
فرمت فایل	doc
حجم فایل	161 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	15

پروژه انتقال حرارت

توصیف کلی پروژه:

دراین پروژه فرض براین است که ما بعنوان یک کارآموز در مرکز کنترل واقع در آستین انجام وظیفه می کنیم.قرار است یک سفینه NASAعملیات بدون سرنشین به سمت خارج از سیستم خورشیدی هدایت شود.وظیفه ما کمک به مهندسینی است که این ماموریت را برعهده گرفته اند.به طور ناگهانی یک پیام اضطراری از سفینه دریافت می شود.این پیام نشان می دهد که گرمکن داخل سفینه خاموش شده است.در صورتیکه دمای داخل سفینه به کمتر از صفر درجه سانتی گراد کاهش یابد بسیاری از تجهیزات داخل سفینه از کارخواهند افتاد.کل عملیات فعال سازی مجدد گرمکن می تواند در مدت زمان 15 دقیقه بعد از دریافت پیام اضطراری آماده و ارسال شود.کار ما در پروژه این است که مشخص کنیم آیا در این مدت زمان دمای سفینه بالای صفر

درجه خواهد ماند یا خیر؟

جزئیات مربوط به پروژه:

در مرکز کنترل حضور داریمFremontمابا رئیس مرکز برای دنبال کردن سفر سفینه فضایی بدون سرنشین است که قصد دارد از سیستم خورشیدیFremoont خارج شود.در حال حاضر سفینه نزدیک کیوان (زحل)به فاصله 9 ^10*1.18 کیلومتر از زمین می باشد و کارش را به طور نورمال انجام می دهد که یک دفعه مونیتور شروع به کشیدن آژیر می کند که نشان می دهد مشکلی در سیستم گرمایش بوجود آمده است.در واقع هوای داخل سفینه بدون روشن بودن گرمکن در حال چرخش می باشد.

ما با حیرت می پرسیم که چرا گرمکن خاموش شده است و اینکه آیا مشکل اساسی بوجود آمده است.خانم لنا که رئیس مرکز است بر اساس تجربه قبلی جواب می دهد که به احتمال خیلی زیاد مشکل مربوط به از کار افتادن سنسور کنترل دما است و نباید مشکلی برای گرمکن به وجود آمده باشد.از نظر رئیس مرکز کنترل این یک مشکل اساسی تلقی می شود. خانم لنا برای خارج کردن سنسور از مدار شروع به برنامه نویسی می کند.

در نظر ایشان این کار 15 دقیقه به طول خواهد انجامید تا دستورات لازم برای فرستادن به سفینه آماده شوند.این مدت زمان به نظر ما کوتاه به نظر می رسد و با در نظر گرفتن عایق بندی بسیار خوب سفینه،این طور فکر می کنید نباید حرارت زیادی از سفینه دفع شود.خانم لنا با حیرت به شما نگاه می کند و این سوال را بیان میدارد که به نظر شما این ایراد کی در سفینه رخ داده است. شما با تعجب جواب می دهید که فقط چند دقیقه قبل صدای آژیر خطر را شنیده اید.در این حین متوجه می شوید که سفینه در فاصله بسیار دوری از زمین قرار دارد و1ساعت و 30 دقیقه طول کشیده تا این پیام به زمین برسد. علاوه بر این 1 ساعت و 30 دقیقه نیز لازم است تا پیام مناسب از زمین به سفینه برسد. ما به این ترتیب متوجه عمق مشکل می شویم .وظیفه ما در اینجا این است که محاسبه کنیم چه مدت زمانی طول خواهد کشید تا دمای داخلی سفینه به صفر درجه کاهش پیدا کند؟ایشان از ما می خواهد که در طول مدت خاموش بودن گرمکن پروفیل دمای داخل را بر حسب زمان رسم کنیم.

فهرست مطالب

انتقال حرارت1

توصیف کلی پروژه:2

جزئیات مربوط به پروژه:3

روش حل مسئله:5

معادله برای گره صفر :(جدار داخلی دیواره سفینه)7

معادله برای گره 10 :(جدار خارجی سفینه)8

نتیجه:14

مرجع:15