| موتورهای کششی جریان مستقیم
پس از آنكه ورنر زیمنس (Werner Von Siemens) در سال 1866 موفق به اختراع ژنراتور الكتریكی و در نتیجه تولید توان الكتریكی از نظر اقتصادی شد، ایدة استفاده از توان الكتریكی در حمل و نقل برقی در ذهنش درخشید
|
 |
| دسته بندی | برق، الکترونیک، مخابرات |
| فرمت فایل | doc |
| حجم فایل | 540 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 22 |
دانلود مقاله رشته الکترونیک
موتورهای کششی جریان مستقیم
مقدمه:
پس از آنكه ورنر زیمنس (Werner Von Siemens) در سال 1866 موفق به اختراع ژنراتور الكتریكی و در نتیجه تولید توان الكتریكی از نظر اقتصادی شد، ایدة استفاده از توان الكتریكی در حمل و نقل برقی در ذهنش درخشید.برای اولین بار در 31 می 1879 اولین لكوموتیو جریان مستقیم در شهر برلین با قدرت 2/2 كیلو ولت ولتاژ 150 ولت برای مسیری بطول 300 متر مورد بهره برداری قرار گرفت.
از سال 1892، جریان مستقیم با ولتاژ 600 ولت برای سرویس دهی به سیستم های حمل و نقل شهری تشخیص داده شد. پس از آن با تولید جریان متناوب برای اولین بار در سال 1928 اولین سیستم یكسوساز چرخشی (Rotary Rectifier) مورد استفاده قرار گرفت و در سال 1960 برای اولین بار از یكسوسازهای سیلیكونی بهره جستند.در سال 1965 برای اولین بار در مونیخ از سیستمی با سرعت 200 كیلومتر بر ساعت با روش كنترل CATC (Continuous Automatic Train Control) استفاده شد. ولتاژ جریان مستقیم 600 ولت توسط یك چاپر تریستوری تغذیه می شد. و در سال 1984 از تعداد 165 لكوموتیو با كلاس مشخصه (107) 7E با سیستم كنترل چاپر و ولتاژ 3000 ولت جریان مستقیم برای سرویس حمل و نقل در آفریقای جنوبی استفاده شد كه هم اكنون مشغول سرویس دهی می باشد.
کلمات کلیدی:
درایوهای ترکشن
موتورهای تراکشن جریان مستقیم
سیستم های حمل و نقل الكتریكی DC
فهرست مطالب
موتورهای تراكشن جریان مستقیم1
تاریخچه سیستم های حمل و نقل الكتریكی DC1
2-2) موتور جریان مستقیم با تحریك موازی3
شكل (1-2) مشخصه گشتاور الكتریكی و جریان آرمیچر بر حسب سرعت موتور تحریك موازی4
2-3) موتورهای جریان مستقیم با تحریك مجزا5
2-3-1) معادلات ماشین جریان مستقیم با تحریك مجزا6
شكل (2-2) مدل ماشین تحریك مجزا با فرض خطی بودن مشخصه مغناطیسی6
در زیر به نحوه ی كنترل موتور در دو ناحیه مذكور می پردازیم:7
الف) ناحیه اول موتوری7
2-3-3) كنترل ماشین جریان مستقیم با تحریك مجزا درحالت ژنراتوری9
الف) ناحیه اول ژنراتوری9
شكل (5-2) منحنی مشخصه های ژنراتور در حالت توان ثابت در ناحیه اول11
شكل (6-2) منحنی مشحصه های ژنراتور در حالت گشتاور ثابت در ناحیه اول12
ب) ناحیه دوم ژنراتوری13
ج) ناحیه سوم ژنراتوری14
شكل (7-2) منحنی مشخصه های ماشین در ناحیه دوم ژنراتوری15
شكل (8-2) منحنی مشخصه های ماشین در ناحیه سوم ژنراتوری15
2-4) موتور جریان مستقیم با تحریك سری15
2-4-2) كنترل ماشین جریان مستقیم با تحریك سری در حالت موتوری17
در زیر بنحوة كنترل موتور در دو ناحیه موتوری می پردازیم.17
الف) ناحیه اول موتوری17
ب) ناحیه دوم موتوری18
شكل (10-2) منحنی مشخصه های ماشین سری در ناحیه اول موتوری19
شكل (11-2) مقاومت قابل تنظیم برای كنترل ماشین در ناحیه دوم موتوری19
شكل (12-2) منحنی مشخصه های ماشین سری در ناحیه دوم موتوری20
2-4-3) كنترل ماشین جریان مستقیم با تحریك سری در حالت ژنراتوری20
نحوه كنترل ژنراتور در سه ناحیه مذكور می پردازیم:20
ناحیه اول ژنراتوری20
شكل (14-2) منحنی مشخصه های ماشین سری در ناحیه اول ژنراتوری در حالت گشتاور ثابت22
ناحیه دوم ژنراتوری22
ناحیه سوم ژنراتوری22
دانلود طرح توجیهی مدرسـه غير انتـفاعي