تاثیر جریان سنج ها در اکسید آلومینیوم

          س 
            بازدید : 441
          شنبه 13 آذر 1395
           نظرات (0)
        

تاثیر جریان سنج ها در اکسید آلومینیوم

هدف از این پایان نامه تاثیر جریان سنج ها در اکسید آلومینیوم می باشد

دسته بندی	مکانیک
فرمت فایل	doc
حجم فایل	11880 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	81

دانلود پایان نامه مهندسی مکانیک

تاثیر جریان سنج ها در اکسید آلومینیوم

چکیده:

دردنیای صنعتی امروزی که هر لحظه علم الکترونیک وصنعت نیمه هادیها روبه پیشرفت می باشد شاهد وارد شدن روز افزون انها در تمام زندگی بشر بوده ومیتوان گفت زندگی بدون استفاده ازانها برای انسان ناممکن شده است . با توجه به پیشرفت علوم کامپیوتر در این دوره ، انجام وکنترل تمام کارها توسط ان به سرعت افزایش یافته و دیگر نیازی به کارطاقت فرسا ونیروی انسانی زیاد ، نمی باشد.همانطور که در بالا اشاره شد این صنعت خیلی زود درکارخانجات وجایی که نیروی انسانی دران نقش عمده ای را ایفا می کردوارد شده ودنیا را متحول کرد،این تحول بنام اتوماسیون صنعتی ثبت گردید.دراتوماسیون صنعتی شاهد دقت بالا ، افزایش تولید ، سرعت بالا ،کاهش نیروی انسانی ،کیفیت مطلوب ،مشکلات کمتر و رفع سریعتر مشکلات و در نهایت سود اقتصادی بسیار بالا هستیم .

اندازه گیری یکی ازشاخه های مهم درصنعت اتوماسیون بوده که بنام ابزار دقیق درهرکارخانه یا کارگاهی ارائه می شود و بخش دیگر اتوماسیون، کنترل می باشد . علم ابزار دقیق ، اندازه گیری تمام پارامتر های فیزیکی یا شیمیایی یک پروسه صنعتی در هر لحظه و تبدیل این پارامترها به سیگنالهای الکتریکی قابل قبول برای بخش کنترل می باشد .با ورود این سیگنالها از یک طرف و ورود برنامه های فرایندی به فرم نرم افزار از طرف دیگر به بخش کنترل ارائه خروجی مناسب از ان را شاهد هستیم که این خروجی ها به انواع مختلف سیگنالهای الکتریکی برای کنترل پروسه صنعتی ارسال میگردد.. پارامترهای فیزیکی مانند اندازه گیری فشار ، دما ، فلو ، جابجایی ، دانسیته ‌، ویسکوزیته ، وزن و غیره و پارامترهای شیمیایی اندازه گیری مانند شناخت درصد ترکیبات عناصر یا ملکولهای خاصی(مثل کلر موجود در اب واکسیژن موجود در هوا ودرصد اسیدی وبازی سیالات و.......)در مواد و نقاط مختلف می باشد.

در کارخانه الومینای جاجرم انواع مختلفی از سنسورهای ابزار دقیقی از لحاظ نوع پارامتر مورد اندازه گیری ، رنج اندازه گیری ، کاربرد در مکانهای مختلف ، شرکتهای سازنده ، دقت در اندازه گیری و غیره وجود دارند. عنوان پایان نامه بنده فقط در مورد اندازه گیری فلو در این کارخانه می باشد که این فلو مکن است مربوط به مایعات ،گازها و جامدات باشد . روشهای اندازه گیری فلو بسیار زیاد بوده و فقط از چند روش مذکور در این کارخانه استفاده شده است:

1-فلومتر های مغناطیسی

2-فلومتر های هیدروستاتیک(ونتوری-اوریفیس - پیتوت )

3-فلومتر های توربینی در انواع مختلف .

از این سه روش فقط برای اندازه گیری فلوی سیالات و گازها استفاده می شود وفقط یک روش برای اندازه گیری جامدات عبوری از روی نوار نقاله ها به صورت سیستم توزین می باشد.

این پایان نامه شامل سه بخش اصلی می باشد که در زیر به تفسیر تک تک انها می پردازیم:

بخش اول: شامل توضیحات مختصری در باره سه بخش کارخانه الومینا ( قرمز – سفید- جانبی) بوده و در ضمن تمام واحدهای مر بوط به هر بخش را از لحاظ کارکرد وکاربرد فلو سنج ها در ان تشریح می کنم .

بخش دوم: بعلت کثرت استفاده از فلومتر مغناطیسی در این کارخانه فقط به توضیح و تفسیر کامل این تجهیز پرداخته و در این اصول کار- ساختار- کاربردها- مزیتها - معایب می پر دازیم.

بخش سوم :در بخش سوم این پایان نامه نیز به دلیل بالا تشریح کامل فلومتر های هیدروستاتیکی را در نظر گرفته و با ارائه قانون برنولی واستفاده از ان در این فلومتر به تشریح تک تک فلومتر ها ی اوریفیس ونتوری وپیتوت می پردازیم .بعلت کثرت مطالب از تحقیق در باره فلومتر های تور بینی و مسی و سیستمهای توزین خودداری کرده، بخش یک به محلهایی که این تجهیزات در آنها استفاده شده است را یاد آور میشود .

کلمات کلیدی:

جریان سنج

اکسید آلومینیوم

اندازه گیری در صنعت

فهرست مطالب

خلاصه

فصل اول : خلاصه ای از عملکرد واحد های عملیاتی و کاربرد فلو سنجها در آنها

1-1- مقدمه 4

1-2-بخش یک (واحدهای قرمز) 5

1-3-بخش دو (واحدهای سفید) 7

1-4-بخش سه (واحدهای جانبی) 8

فصل دوم : فلومترهای مغناطیسی

2- 1- اصول کار 11

2-1-1- القای AC و DC 13

2-1-2- القاء با دو فرکانس 16

2 – 2 – ساختار 18

2-2-1- لاینرهای سرامیکی 22

2-2-2- مدارات الکترونیکی و هوشمند 24

2-2-3- ظرفیت ورنج 25

2 – 3 – کاربردها 26

2 – 4 – نصب 31

2 – 5 – مشخصات 32

2-5-1- مزیتها 32

2-5-2- محدودیتها 34

فصل سوم : فلومترهای هیدروستاتیک

3-1- مقدمهای بر اندازه گیری فلو به روش اختلاف فشار 37

3-1-1- تئوری برنولی 37

3-1-2- قانون جذر در جریان سیال 42

3-2- محاسبه قطر اوریفیس 46

3-3- ونتوری ها 48

3-3-1- لوله های ونتوری 48

3-3-2- نازلهای جریان 50

3-3-3- لوله های جریان 51

3-4- لوله پیتوت 52

3-5- مشخصات صفحه اورفیس 54

3-6- افت فشار دائمی در سیستم 56

3-7- اتصال لوله های فشار از المنت اولیه به وسایل اندازه گیری 57

3-8- مقایسه لوله ونتوری و صفحه اوریفیس 59

3-9- وسایل اندازه گیری اختلاف فشار 60

3-9-1- مدرج کردن جریان سنج 60

3-9-2- انواع وسایل اندازه گیری اختلاف فشار 62

3-9-3- اندازه گیری اختلاف فشار به روش الکتریکی 64

پیوستها 69

منابع 72

خلاصه انگلیسی 73

سیستمهای خنک کننده با تاکید بر توربین گازی و ارائه راهکارهای بهینه سازی

          س 
            بازدید : 160
          شنبه 13 آذر 1395
           نظرات (0)
        

سیستمهای خنک کننده با تاکید بر توربین گازی و ارائه راهکارهای بهینه سازی

هدف از این پایان نامه تشریح سیستمهای خنک کننده با تاکید بر توربین گازی و ارائه راهکارهای بهینه سازی می باشد

دانلود پایان نامه توربین گازی
دانلود پایان نامه سیستمهای خنک کننده
سیستم خنک سازی توربین گازی
راه حل های توربین بهینه سازی شده
سیستمهای خنک کننده با تاکید بر توربین گازی و ارائه راهکارهای بهینه سازی
دانلود پایان نامه مکانیک
دانلود پایان نامه رشته مکانیک

دسته بندی	مکانیک
فرمت فایل	doc
حجم فایل	19510 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	175

دانلود پایان نامه مهندسی مکانیک

سیستمهای خنک کننده با تاکید بر توربین گازی و ارائه راهکارهای بهینه سازی

مقدمه:

رایجترین تكنیك های خنك سازی، مبتنی بر كاربرد هوای تخلیه شده از كمپرسور یا مراحل میانی می باشد .بخش داغ نوعی توربین با عوامل اصلی توربین و سیستم خنك سازی محفظه احتراق را به تصویر می كشد. جریان نزولی هوای خنك سازی توربین در محفظه احتراق باعث نارسایی عملكرد توربین می شود چون كار كمتری از هوای خنك سازی كمپرس شده استخراج می شود. در همین زمان هوای كاهش یافته ،خنك سازی لینر محفظه احتراق و كنترل تخلیه را مشكل تر می سازد. این یك چالش اصلی برای طراحی سیستم خنك سازی است. یك سیستم را انتخاب كنید كه به حداقل مقدار هوای خنك سازی برای رسیدن به دمای مورد هدف اجزای توربین نیاز داشته باشد و كمترین تاثیر منفی روی دوام موتور، عملكرد, وزن, تخلیه، هزینه و پیچیدگی تولید را بوجود می آورد.

خارج از این ویژگی های موتور, كاهش وزن یك معیار اصلی طراحی برای موتورهای هوایی بوده و دوام دراز مدت و كاهش تخلیه اغلب عوامل مورد هدف مهم برای موتورهای صنعتی هستند.پره های نازل این مرحله در بالاترین دماهای چرخه ی گاز عمل كرده و تیغه ها تركیبی از دماهای بالا و بارهای گریز از مركز را تجربه می كنند. به همین ترتیب, خنك سازی، پر چالش ترین وظیفه را در طرح سیستم خنك سازی توربین انجام می دهد.بارهای حرارتی متداول برای تیغه ها (شرایط مرزی حرارتی در سطوح بیرونی) را می توان به یك شكل ساده شده بعنوان یك تركیبی از ضرایب انتقال حرارت محلی و دماهای نسبی گاز ورودی روتور توربین (TRIT) ارائه داد.خنك سازی درونی ایرفویل برای بارهای حرارتی دارای توازن معكوس به منظور حفظ دماهای فلز در یك سطح قابل قبول انجام می شود.

کلمات کلیدی:

توربین گازی

سیستمهای خنک کننده

سیستم خنک سازی توربین گازی

راه حل های توربین بهینه سازی شده

فهرست مطالب

مقدمه

خنك سازی توربین بعنوان یك تكنولوژی كلیدی برای بهینه سازی موتورهای توربین گازی

چالش های خنك سازی برای دماهای پیوسته درحال افزایش گاز ونسبت فشاركمپرسور

تكنیك های خنك سازی استفاده شده متداول

تاثیر خنك سازی

مشكلات خنك سازی

تركیب پوشش های حصار حرارتی و خنك سازی

فرایند بهبود خنك سازی ایرفویل

تعریف پارامترهای شباهت انتقال جرم و حرارت اصلی

كنش متقابل انتقال جرم – حرارت در لایه مرزی ایرفویل

نقش تشابه در رقابت تجربی حرارت ایرفویل توربین و انتقال جرم

موضوعات انتقال حرارت گذرا و پایدار در بخش داغ موتور

دمای فلز و تاثیر آن روی عمر اجزای توربین

موضوعات مربوط به تغییرمكان های دمایی گذرای روتوربه استاتوروكنترل فاصله نوك آزاد

خنك سازی نازل توربین

تقابل با محفظه احتراق

انتقال حرارت پره

خمیدگی

تاثیرات ناهمواری

اغتشاش

خنک سازی فیلم پره

نسبت دمش

انحنای سطح

گرادیان فشار

آشفتگی جریان اصلی

شیارهای خنك سازی فیلم

تجمع فیلم

تاثیر تزریق هوای خنك سازی فیلم روی انتقال حرارت سطح

موضوعات خنك سازی دیواره نهایی

خنك سازی تیغه توربین

تاثیرات سه بعدی ودورانی روی انتقال حرارت تیغه

نیروهای دورانی

تاثیرات سه بعدی

پروفایل دمای گاز شعاعی

تاثیرات ناپیوستگی

تكنیك های خنك سازی درونی تیغه

گذرگاههای درونی هموار

تیرك ها/فین ها (نوارهای زاویه دار یا طولی)

پین فین ها

تاثیر جت

جریان گردابی

خنك سازی فیلم

موضوعات خنك سازی سكو و راس

خنك سازی ساختارهای روتور و استاتور

منبع خنك سازی و سیستم های هوای ثانویه

بافر كردن مجموعه دیسك و روشهای خنك سازی دیسك

خنك سازی ساختارحفاظتی نازل و جایگاه توربین

خنك سازی محفظه احتراق

تاثیر تحول طراحی محفظه احتراق روی تكنیك های خنك سازی

خنك سازی تعریق

خنك سازی نشتی

همرفتی بخش پشتی افزوده

پوشش دهی حصار حرارتی

انتقال حرارت تجربی پیشرفته و معتبر سازی خنك سازی

ارزیابی انتقال حرارت بیرونی و تكنیك های معتبر سازی خنك سازی

رنگ حساس به فشار

ارزیابی غیر مستقیم آشفتگی

ارزیابی های انتقال حرارت و جریان داخلی

شبیه سازی انتقال حرارت مزدوج و معتبر سازی در یك آبشار داغ

معتبر سازی تاثیر خنك سازی تیغه در آبشار داغ

شرایط مرزی تجربی دیسك توربین

تائید خنك سازی در یك آزمون موتور

ابزار بندی متعارف

پیرومتر درج شده درگاه بروسكوب

رنگ های حرارتی دما بالا

بررسی های چند نظامی در انتخاب سیستم خنك سازی توربین

منابع

افزایش راندمان دیگهای روغن داغ از طریق جلوگیری از اتلاف انرژی و پرت حرارتی

          س 
            بازدید : 133
          سه شنبه 02 آذر 1395
           نظرات (0)
        

افزایش راندمان دیگهای روغن داغ از طریق جلوگیری از اتلاف انرژی و پرت حرارتی

هیتر روغن داغ و یا به اصطلاح همان بویلر یا دیگ روغن داغ جهت تامین حرارت تا دمای حتی بالاتر از 300 درجه سانتی گراد در فشار پایین به طور گسترده در صنایع مختلف مورد استفاده قرار می گیرد

دسته بندی	مکانیک
فرمت فایل	doc
حجم فایل	3192 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	131

دانلود پایان نامه مهندسی مکانیک

افزایش راندمان دیگهای روغن داغ از طریق جلوگیری از اتلاف انرژی و پرت حرارتی

مقدمه:

هیتر روغن داغ (Thermal Oil heater) دستگاهی است برای تولید روغن داغ جهت استفاده های گرمایشی در صنایع مختلف.هیتر روغن داغ و یا به اصطلاح همان بویلر یا دیگ روغن داغ جهت تامین حرارت تا دمای حتی بالاتر از 300 درجه سانتی گراد در فشار پایین به طور گسترده در صنایع مختلف مورد استفاده قرار می گیرد.

بخار به عنوان یکی از ناقلین حرارت در سیستم ها ی گرمایشی از دیرباز مورد استفاده قرار می گرفته است. لیکن استفاده از بخار در دماهای بالا مستلزم بالا بردن فشار کاری می باشد . در فرآیند های صنعتی حهت انتقال حرارت به سیالی با دمای بالا نیاز است که دستیابی به این امر به واسطه ی استفاده از بخار ،باتوجه به جوانب امر و شرایط کار ، چندان سهل الوصول و مقرون به صرفه نمی باشد، یکی از بهترین جایگزین های بخار ، روغن داغ است. از هیتر های روعن داغ در صنایع سیمان ، صنایع چرم سازی و نساجی، آشپزخانه های صنعتی و ... استفاده می شود.

کلمات کلیدی:

دیگ روغن داغ

بازیافت حرارتی

انرژی گرمایی گازهای داغ

افزایش راندمان دیگهای روغن داغ

تاریخچه دیگ ها:

ھﻤﺰﻣﺎن ﺑﺎ ورود ﺑﺸﺮ دوران ﺻﻨﻌﺘﯽ ﮐﻪ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده ﮔﺴﺘﺮده ﺗﺮ اﻧﺴﺎن از ﻧﯿﺮوی ﻣﺎﺷﯿﻦ در اواﯾﻞ ﻗﺮن ھﺠﺪھﻢ ﻣﯿﻼدی آﻏﺎز ﺷﺪ. ﺗﻼش های اﻓﺮادی ﻧﻈﯿﺮ وات، ﻣﺎرﮐﯿﺰ و …، از اﻧﮕﻠﺴﺘﺎن در ارﺗﺒﺎط ﺑﺎ ﮔﺴﺘﺮش ﺑهره ﺑﺮداری از ﻧﯿﺮوی ﺑﺨﺎر و ﻃﺮاﺣﯽ و ﺳﺎﺧﺖ دﯾﮓ ھﺎی ﺑﺨﺎر ﺷﺮوع ﺷﺪ. امروزه از دیگهای بخار در صنایع غذایی، سیستمهای گرمایشی و نیروگاهها استفاده میگردد.دﯾﮓ ھﺎی ﺑﺨﺎر اوﻟﯿﻪ از ﻇﺮوف ﺳﺮ ﺑﺴﺘﻪ و از ورق ھﺎی آھﻦ ﮐﻪ ﺑﺮ روی ھﻢ ﺑﺮ ﮔﺮداﻧﻨﺪه و ﭘﺮچ ﺷﺪه ﺑﻮدﻧﺪ و ﺷﺎﻣﻞ اﺷﮑﺎل ﻣﺨﺘﻠـﻒ ﮐـﺮوی و ﯾـﺎ ﻣﮑﻌـﺐ ﺑﻮدﻧـﺪ ساخته می شدند. اﯾﻦ ﻇﺮوف ﺑﺮ روی دﯾﻮارھﺎی آﺟﺮ ﺑﺮ روی آﺗﺶ ﻗﺮار داده ﺷﺪه و در ﺣﻘﯿﻘﺖ ﺑﺮون ﺳﻮز ﻣﺤﺴﻮب ﻣﯽ ﺷﺪﻧﺪ.

اﯾﻦ دﯾﮓ ھﺎ در ﻣﺮاﺣﻞ آﻏﺎز بهره ﺑﺮداری ﺗﺎ ﻓﺸﺎر ﺣﺪود bar 1 ﺗﺎﻣﯿﻦ ﻣﯽ ﻧﻤﻮدﻧﺪ ﮐﻪ ﭘﺎﺳﺨﮕﻮی ﻧﯿﺎزھﺎی آن دوره ﺑﻮد وﻟﯽ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﺗﺸﮑﯿﻞ رﺳـﻮب و ﻟﺠـﻦ درﮐﻒ دﯾﮓ ﮐﻪ ﺗﻨﮫﺎ ﻗﺴﻤﺖ ﺗﺒﺎدل ﺣﺮارت آب ﺑﺎ ﺷﻌﻠﻪ ﺑﻮد، و ﺑﺎ ﺑﺮوز اﯾﻦ ﻣﺸﮑﻞ، دﻣﺎی ﻓﻠﺰ ﺑﻪ آراﻣﯽ ﺑﻼ رﻓﺘﻪ و ﻣﻮﺟﺐ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺷﮑﻞ و دﻓﺮﻣﻪ ﺷﺪن ﻓﻠﺰ ﮐـﻒ و درﻧﺘﯿﺠﻪ اﯾﺠﺎد ﺧﻄﺮ اﻧﻔﺠﺎر ﻣﯽ ﺷﺪ. ھﻤﺰﻣﺎن ﺑﺎ ﻧﯿﺎز ﺑﻪ ﻓﺸﺎر ھﺎی ﺑﺎﻻﺗﺮ ﺑﺨﺎر ﺗﻮﺳﻂ ﺻﻨﺎﯾﻊ، روﻧﺪ ﺳﺎﺧﺖ دﯾﮓ ھﺎی ﺑﺨﺎر ﻧﯿﺰ ﺗﺤﻮﻻت ﺑﯿﺸﺘﺮی را ﺗﺠﺮﺑﻪ ﻧﻤﻮد. ﺑﺪﯾﻦ جهت ﺑﺮای دﺳﺘﯿﺎﺑﯽ ﺑﻪ ﺑﺎزده ﺣﺮارﺗﯽ ﺑﺸﺘﺮ، ﻧﯿﺎز ﺑﻪ ﺗﺒﺎدل ﺣﺮارﺗﯽ ﺑﯿﺸﺘﺮی اﺣﺴﺎس ﻣﯽ ﺷﺪ، در ﻧﺘﯿﺠﻪ ﺳﻄﻮح در ﻣﻌﺮض ﺣﺮارت ﺑـﺎ در ﻧﻈـﺮ ﮔﺮﻓﺘـﻦ ﺗﻌﺪاد زﯾﺎدی ﻟﻮﻟﻪ ﺑﺎرﯾﮏ ﮐﻪ در آن ھﺎ ﮔﺎزھﺎی ﮔﺮم، ﺟﺮﯾﺎن داﺷﺘﻨﺪ و اﻃﺮاف آنها آب وﺟﻮد دارد، اﻓﺰاﯾﺶ ﯾﺎﻓﺘﻨﺪ. اﯾﻦ دﯾـﮓ ھـﺎ ﺑـﺎ داﺷـﺘﻦ ﺣﺠـﻢ ﮐﻤـﺘﺮ راﻧـﺪﻣﺎن ﻣﻨﺎﺳﺒﯽ داﺷﺘﻨﺪ.

با افزایش تقاضا برای تولید دیگ های با فشار بالا تر، ساخت دیگهایی كه درون سوز بودند آغاز شد كه از استوانه های فلزی ساخته می شدند و كوره نیز به شكل استوانه در درون مخزن استوانه ای قرار میگرفت و محصولات احتراق كه در آن زمان بیشتر به صورت جامد ( زغال سنگ ) بودند از روی صفحه ای مشبك به درون كوره انتقال می یافتند و درون كوره می سوختند. در این دیگ های بخار اولیه برای بهره برداری از دمای گازهای خروجی دودكش، از طریق انتقال آنها از كوره به كانالهای تعبیه شده در زیر مخزن استوانه ای و در نهایت هدایت به سمت دودكش خروجی دیگ اقدام به بالا بردن راندمان می نمودند و لیكن با توجه به اینكه فلز مخزن زیر كوره كه به دلیل جمع شدن گل ولای حاصل از آب و كاهش تماس آن با آب مخزن دیگ دارای دمای بیشتری می شد، همان مشكل تغییر خاصیت فلز تا حدودی وجود داشت هرچند دمای گازهای كانال خیلی كمتر از قبل بود.

در ادامه فرآیند پیشرفت تولید دیگ های بخار صنعتی، دیگهای معروف به لوله آتشی عقب خشك (FireTube &DryBack) طراحی و ساخته شدند كه دراین دیگها با قرار دادن لوله های متعدد داخل مخزن دیگ، گازهای داغ انتهای كوره را از داخل آنها عبور داده و در نهایت از قسمت دودكش خارج می شدند ولی از مشكلات این دیگ ها وجود سطح عایقكاری شده در انتهای كوره بود كه علاوه براتلاف انرژی حرارتی، حین كار و یا انتقال در اثر لرزش و ضربه های ایجاد شده در كوره باعث صدمه دیدن عایقكاری و در نتیجه سوختن فلز انتهای كوره می گردید كه این مشكل در نسل بعدی دیگ های بخار صنعتی با قرار دادن انتهای كوره در داخل آب تا حدود زیادی مرتفع گردید و سطح حرارتی دیگ افزایش یافت در این طرح كه به نام طرح لوله آتشی وعقب تر(FierTube & WetBack) معروف می باشد به طور معمول بسته به ظرفیت دیگ از لحاظ انرژی حرارتی ورودی، به دو صورت: دوپاس و سه پاس، طراحی و ساخته می شوند راندمان حرارتی در دیگ های جدید با اعمال سطح حرارتی قابل قبول وعایق كاری مناسب به حدود %85 قابل دستیابی می باشد.

فهرست

فصل اول:آشنایی با تجهیزات یك دیگ روغن داغ 8

1-1 تاریخچه دیگ ها 9

1-2 انواع دیگ ها 17

1-2-1 دیگ بخار 17

1-2-2 دیگ روغن داغ 20

1-3 انواع دیگ بخار 28

1-3-1 دیگ های فایر تیوب 28

1-3-2 دیگ های واتر تیوب 28

1-3-3 دیگ های آكواتیوب 29

1-3-4 دیگ مدولار 32

1-3-5 دیگ لوله آبی 32

1-4 انواع اصلی دیگ آب گرم 36

1-5 مزایای بخار 40

1-6 مزایای روغن 43

1-7 نكاتی در رابطه با انتخاب دیگ 45

فصل دوم:آشنایی با تجهیزات یك دیگ روغن داغ 48

2-1 مشعل چیست 49

2-2 انواع مشعل 49

2-3 مشعل های مخصوص گاز سوز 51

2-4 مشعل های مخصوص گاز سوز بی دمنده 52

2-5 مشعل های گاز سوز دمنده دار 53

2-6 مشعل های با محفظه چرخشی 54

2-7 انواع مشعل های مایع سوز 57

2-8 نازل مشعل 59

2-9 پمپ های گازوئیل 61

2-10 دودكش 61

فصل سوم:مبدل های حرارتی63

3-1 مبدل های حرارتی 64

3-2 انواع مبدل های حرارتی 64

3-3 انتخاب مواد برای ساخت مبدل های حرارتی 75

فصل چهارم:اكونومایزرها ( Economizer )79

مقدمه 80

4-1 سرمایه گذاری در بازیافت حرارتی 84

4-1-1 آیا اتلاف حرارتی دستگاه ها واقعا زیاد است 84

4-1-2 مزایای بازیافت حرارتی برای یك كارخانه صنعتی 85

4-1-3 سرمایه گذاری و سود 87

4-1-4 شاخص های سرمایه گذاری بازیافت حرارتی 89

4-1-5 راه كار شركت AB&CO 89

4-1-6 یك راه حل ساده اقتصادی 91

4-1-7 سیستم بازیافت حرارتی به عنوان یك یونیت 92

4-1-8 آیا ارزش سرمایه گذاری را دارد 93

4-1-9 حمیت های اقتصادی عمومی 94

4-1-10 انجام محاسبات اجرایی اولیه 95

فصل پنجم:بازیافت حرارتی از دیگ های روغن داغ96

مقدمه 97

5-1 سوخت رسانی به دیگ 97

5-2 احتراق 101

5-3 گرمكن سوخت 104

5-4 محاسبات مربوط به اگزوز دیگ 106

5-5 بازیافت حرارتی از دیگ های روغن داغ 109

5-6 جریان عمود بر دسته لوله ها 111

مراجع 119

جدول تبدیل واحدها 120

تیغ فرزها

          س 
            بازدید : 186
          یکشنبه 16 آبان 1395
           نظرات (0)
        

تیغ فرزها

قبل از فرز كاری قطعات با ماشین‌های فرز لازم است كه ابتدا كار را روی میز ماشین قرار داده و پس از تنظیم در محل مناسب آن را محكم نمود برای بستن و تنظیم كار روی میز ماشین فرز عواملی را می‌بایستی قبلاً بررسی كرده و مورد نظر داشت

دسته بندی	مکانیک
فرمت فایل	doc
حجم فایل	15097 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	100

دانلود پایان نامه رشته مکانیک

تیغ فرزها

(بصورت جامع و کامل)

مقدمه

قبل از فرز كاری قطعات با ماشین‌های فرز لازم است كه ابتدا كار را روی میز ماشین قرار داده و پس از تنظیم در محل مناسب آن را محكم نمود. برای بستن و تنظیم كار روی میز ماشین فرز عواملی را می‌بایستی قبلاً بررسی كرده و مورد نظر داشت. قبل از هر چیز از همه مهمتر انتخاب نوع ماشین فرز و تیغ فرز مورد اهمیت است. پس از انتخاب ماشین می‌باید محل قرار گرفتن كار روی میز ماشین نسبت به تیغ فرز پیش‌بینی شده و نیز نوع وسایل نگهدارنده كار را انتخاب و قطعه كار را در آن قرار داده و محكم نمود. سرانجام بهترین قطر و تعداد دندانه مناسب برای تیغ فرز، فرم دندانه‌ها، سرعت برش مناسب، مقدار بار لازم (پیشروی میز یا تیغ فرز در دقیقه) بدرستی انتخاب گردد. معمولاً بایستی همزمان با انتخاب عوامل فوق مواد سرد كننده مانند آب صابون یا مواد سرد كننده مناسب دیگری برای فرزكاری و روش انتقال آن بروی تیغ فرز هنگام فرزكاری مورد رسیدگی قرار گیرد.

کلمات کلیدی:

تیغ فرز

فرزکاری

انواع تیغ‌فرز

رنده های برش

انواع تیغ فرزها

اصولاً كلیه عملیات انجام شده با ماشین‌های فرز با انواع و اقسام مختلف تیغ فرزها ساخته شده صورت می‌گیرد. كاربرد تیغ فرزهای نامبرده در زیر باید متناسب با وضعیت تیغ فرز و نوع كار باشد استفاده از یك تیغ فرز در هر صورت بستگی به نوع كاری كه باید فرزكاری شود داشته و كاربرد غیرصحیح آن بسیار كار اشتباهی است تیغ فرزهای مورد نظر عبارتند از: تیغ فرزهای ساده كف تراشی، بغل تراشی، پیشانی تراشی، فرم تراشی، تیغ فرزهای انگشتی، تیغ فرزهای اره‌ای. یكی از مشخصات مهم در تیغ فرزها در نظر داشتن دندانه آنها است كه بعضی از تیغ فرزها دارای دو و یا چند دندانه بوده و بعضی دیگر دارای تعداد دندانه بیشتری می‌باشند و تیغ فرزها غالباً جزء ابزارهای چند لبه‌ای محسوب می‌شوند.

فهرست مطالب

تیغ فرزها 1

انواع تیغ‌فرزها، تنظیم و بستن كار، عملیات فرزكاری 2

انواع تیغ فرزها 3

جنس تیغ فرزها 4

1- فولادبر تندبر 4

2- فولادهای آلیاژی ریخته گری 5

3- فولاد تنگستن كارباید 5

فرم دندانه های تیغ فرزها 6

تیغ فرزهای كف تراشی 7

تیغ فرزهای بغل تراشی 9

تیغ فرزهای بغل تراش یك طرفه 11

تیغ فرزهای انگشتی 12

تیغ فرزهای فرم 18

شكل هندسی لبه برش تیغ فرزها 20

عواملی كه در انتخاب تیغ فرز مؤثرند 24

شكل انواع رندههای صفحه تراش دروازهای 40

تعیین طول تیغه اره نواری 43

قلمهای تراش 47

سطوح قلم تراش 48

انواع قلمهای راست و چپ تراش 49

رنده پیشانی تراشی 53

رنده نوك گرد 57

رنده خشن تراشی 58

رنده های برش 61

انواع رنده های فرم 62

رنده فرم تراشی: 67

1- مته های دنباله استوانهای 73

زاویه آزاد مته 76

شیارهای مته 77

حاشیه مته 77

مته های فولاد كربن دار و فولاد تندبر 79

انواع مته های استاندارد شده از نظر اندازه 80

2- مته های اینچی كسری 81

3- مته های حروفی 81

جنس رنده های تراشكاری 82

انواع مخروطها و طرق تراشیدن آنها 90

تیغ فرزها 92

انواع تیغ‌فرزها، تنظیم و بستن كار، عملیات فرزكاری 95

گیربکس های تغییر دور پیوسته

          س 
            بازدید : 108
          شنبه 15 آبان 1395
           نظرات (0)
        

گیربکس های تغییر دور پیوسته

گیربکس های تغییر دور پیوسته، گیربکس هایی هستند که قابلیت تولید بینهایت نسبت دور در بین دو محدوده معین را دارند

دسته بندی	مکانیک
فرمت فایل	doc
حجم فایل	17261 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	95

پایان نامه رشته مکانیک

گیربکس های تغییر دور پیوسته

چکیده:

گیربکس های تغییر دور پیوسته، گیربکس هایی هستند که قابلیت تولید بینهایت نسبت دور در بین دو محدوده معین را دارند. علاقه خودرو سازان به ارائه خودروهایی با راحتی بیشتر و مصرف سوخت کمتر باعث افزایش کاربرد این گیربکس ها و بهبود جایگاه آنها در بین گیربکس های دیگر شده است. CVT ها دارای انواع مختلفی شامل تسمه ای، زنجیری، ترویدال، Ratcheting، هیدرولیکی هستند و مکانیزم کارکرد کاملا متفاوت آنها باعث پیشرفت چشمگیری در صنعت خودرو شده است. با توجه به تنوع CVT ها، انتخاب نوع مناسب گیربکس با توجه به شرایط کارکرد خودرو از اهمیت زیادی برخوردار می باشد.

واژه های کلیدی:

CVT

گیربکس

سیستم های انتقال قدرت

انتقال قدرت تغییر دور پیوسته

گیربکس های تغییر دور پیوسته

مقدمه :

به مجموعه ای از چرخ دنده های محرک، دستگاه ها و مکانیزمهای متعدد بکار رفته در فاصله ی موتور و چرخ های محرک ، خط انتقال قدرت می گویند که برای انتقال قدرت بکار می روند. سیستم انتقال قدرت شامل: کلاچ، جعبه دنده (گیربکس) ، اوردرایو(Over drive )، گاردان ، دیفرانسیل است و وظایف زیر را دارد:

1-دوران موتور بدون حرکت اتوموبیل

2-در شرایطی که سرعت دوران موتور زیاد است اجازه می دهد که اتوموبیل با سرعت کم حرکت کند.

3-در حالی که موتور تنها در یک جهت دوران می نماید، امکان حرکت وسیله ی نقلیه را به سمت جلو یا عقب فراهم می سازد.

گیربکس های خودرو دو نوع دستی و اتوماتیک را شامل می شوند.

در نوع دستی تعدادی از چرخ دنده ها درگیر می شوند و آزاد می شوند تا دور بر دقیقه های لازم را تولید کنند و راننده در حین عوض کردن دنده احساس شوک و تکان خوردن می کند .

در گیربکس اتوماتیک عمل تعویض دنده یا تغییر کارکرد عملگرها به صورت خودکار و بدون دخالت راننده انجام می پذیرد.

در سیستم انتقال قدرت تغییر پیوسته CVT بر خلاف سیستم انتقال قدرت اتوماتیک، جعبه دنده ای با تعداد مشخص چرخ دنده وجود ندارد یعنی در CVT چرخ دنده های دندانه دار درگیر با هم وجود ندارند و اجازه ی بینهایت تغییر سرعت بین بالاترین و پایین ترین نسبت تبدیل دنده بدون گسستگی را می دهد.

در این پروژه سعی بر این است که مروری بر انواع سیستم های انتقال قدرت مورد استفاده در ماشین آلات ( چه صنعتی و چه غیر صنعتی ) شود. تفاوت ها، مزایا و معایب هر سیستم بطور جداگانه مورد بررسی قرار می گیرد و در نهایت یک نتیجه گیری کلی در آخرین فصل گرفته می شود و ذکر خواهد شد که چرا صنایع مختلف که با سیستم های انتقال قدرت سروکار دارند، به سمت سیستم انتقال قدرت تغییر پیوسته روی می آورند.

فهرست مطالب

مقدمهه

فصل 1- معرفی بخش های مختلف سیستم انتقال قدرت1

1-1-مسیرانتقال قدرت2

2-1-وظایف اختصاصی موتور2

3-1-جعبه دنده3

1-3-1-اجزاء جعبه دنده3

2-3-1-وظایف جعبه دنده3

3-3-1-سیر تکاملی جعبه دنده5

4-1-تفاوت صدای دنده عقب در سیستم تعویض دنده دستی12

فصل 2- سیستم انتقال قدرت متغیر پیوسته ( cvt )14

1-2-مقدمه15

2-2-اصول CVT 17

3-2-انواع CVT20

1-3-2-CVT بر اساس پولی (تسمه فشاری)20

2-3-2-CVT چنبری ( Toroidal )22

3-3-2-CVT های هیدرواستاتیکی25

4-3-2-CVT نوع تسمه ای الاستومر با قطر متغیر25

4-2-مزایای CVT26

5-2-مقایسه راندمان انواع CVT ها27

6-2-معایب CVT28

7-2-مقایسه گیربکس CVT با گیربکس اتوماتیک28

8-2-اجزاء گیربکس CVT29

1-8-2-مجموعه دسته دنده29

2-8-2-صفحه نمایش داشبورد30

3-8-2-( Torsional Damper ) دمپر پیچشی30

4-8-2-پولی ها و تسمه فولادی30

5-8-2-سیستم کنترل31

فصل 3- انواع سیستم های انتقال قدرت32

1-3-مقدمه33

2-3-سیستم انتقال قدرت دستی34

1-2-3-سیستم انتقال قدرت دستی نوع Sliding Mesh Type Gearbox34

2-2-3-گیربکس دستی نوع onstant Mesh Type Gearbox 35

3-2-3-گیربکس دستی نوع Synchromesh Type Gearbox 37

4-2-3-همگام سازها39

5-2-3-سیستم انتقال قدرت دستی چگونه کار می کند؟39

3-3-سیستم انتقال قدرت اتوماتیك45

1-3-3-مقدمه45

2-3-3-ظهورجعبه دنده اتوماتیک46

3-3-3-عوامل موثر بر نتیجه گیری در انتخاب گیربکس47

1-3-3-3-عوامل موثر بر مصرف سوخت47

2-3-3-3-كاهش وزن كل48

3-3-3-3-افزایش ظرفیت انتقال گشتاور در دورهای پایی48

4-3-3-3-كاهش صدای ناخواسته گیربكس48

5-3-3-3-تولید49

6-3-3-3-بازیافت49

4-3-3-دستگاه مبدل گشتاور گیربکس اتوماتیک49

1-4-3-3-عملکرد مبدل گشتاور50

2-4-3-3-اجزای مبدل گشتاور 50

3-4-3-3-اتصال مبدل گشتاور به جعبه دنده51

4-4-3-3-مزایا و معایب مبدل گشتاور52

5-3-3-سیستم انتقال قدرت دو کلاچه53

6-3-3-کلاچ های چند صفحه ای56

7-3-3-عوامل موثر بر کیفیت تعویض دنده62

4-3-معرفی سیستم آنتونو63

1-4-3-كاربردهای سیستم آنتونو64

2-4-3-مزایای سیستم آنتونو65

5-3-سیستم انتقال قدرت دستی اتوماتیك شده (AMT)65

6-3-الکتروگیربکس66

1-6-3-نحوه انتخاب الکترو گیر بکس66

7-3-گیربکس Multitronic66

8-3-طرز عملکرد تعویض دنده67

9-3-دنده های کمکی68

10-3-فوق سرعت یا اوردرایو71

11-3-مجموعه چرخ دنده خورشیدی73

نتیجه گیری75

منابع و مآخذ76

پیوست (الف)77

پیوست (ب)88

سیستم های انتقال قدرت مورد استفاده در ماشین آلات

          س 
            بازدید : 557
          شنبه 15 آبان 1395
           نظرات (0)
        

سیستم های انتقال قدرت مورد استفاده در ماشین آلات

در این پروژه سعی بر این است که مروری بر انواع سیستم های انتقال قدرت مورد استفاده در ماشین آلات ( چه صنعتی و چه غیر صنعتی ) شود تفاوت ها، مزایا و معایب هر سیستم بطور جداگانه مورد بررسی قرار می گیرد

دسته بندی	مکانیک
فرمت فایل	doc
حجم فایل	17261 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	95

پایان نامه رشته مکانیک

سیستم های انتقال قدرت مورد استفاده در ماشین آلات

چکیده:

واژه های کلیدی:

CVT

گیربکس

سیستم های انتقال قدرت

انتقال قدرت تغییر دور پیوسته

گیربکس های تغییر دور پیوسته

مقدمه :

1-دوران موتور بدون حرکت اتوموبیل

2-در شرایطی که سرعت دوران موتور زیاد است اجازه می دهد که اتوموبیل با سرعت کم حرکت کند.

3-در حالی که موتور تنها در یک جهت دوران می نماید، امکان حرکت وسیله ی نقلیه را به سمت جلو یا عقب فراهم می سازد.

گیربکس های خودرو دو نوع دستی و اتوماتیک را شامل می شوند.

در گیربکس اتوماتیک عمل تعویض دنده یا تغییر کارکرد عملگرها به صورت خودکار و بدون دخالت راننده انجام می پذیرد.

فهرست مطالب

مقدمهه

فصل 1- معرفی بخش های مختلف سیستم انتقال قدرت1

1-1-مسیرانتقال قدرت2

2-1-وظایف اختصاصی موتور2

3-1-جعبه دنده3

1-3-1-اجزاء جعبه دنده3

2-3-1-وظایف جعبه دنده3

3-3-1-سیر تکاملی جعبه دنده5

4-1-تفاوت صدای دنده عقب در سیستم تعویض دنده دستی12

فصل 2- سیستم انتقال قدرت متغیر پیوسته ( cvt )14

1-2-مقدمه15

2-2-اصول CVT 17

3-2-انواع CVT20

1-3-2-CVT بر اساس پولی (تسمه فشاری)20

2-3-2-CVT چنبری ( Toroidal )22

3-3-2-CVT های هیدرواستاتیکی25

4-3-2-CVT نوع تسمه ای الاستومر با قطر متغیر25

4-2-مزایای CVT26

5-2-مقایسه راندمان انواع CVT ها27

6-2-معایب CVT28

7-2-مقایسه گیربکس CVT با گیربکس اتوماتیک28

8-2-اجزاء گیربکس CVT29

1-8-2-مجموعه دسته دنده29

2-8-2-صفحه نمایش داشبورد30

3-8-2-( Torsional Damper ) دمپر پیچشی30

4-8-2-پولی ها و تسمه فولادی30

5-8-2-سیستم کنترل31

فصل 3- انواع سیستم های انتقال قدرت32

1-3-مقدمه33

2-3-سیستم انتقال قدرت دستی34

1-2-3-سیستم انتقال قدرت دستی نوع Sliding Mesh Type Gearbox34

2-2-3-گیربکس دستی نوع onstant Mesh Type Gearbox 35

3-2-3-گیربکس دستی نوع Synchromesh Type Gearbox 37

4-2-3-همگام سازها39

5-2-3-سیستم انتقال قدرت دستی چگونه کار می کند؟39

3-3-سیستم انتقال قدرت اتوماتیك45

1-3-3-مقدمه45

2-3-3-ظهورجعبه دنده اتوماتیک46

3-3-3-عوامل موثر بر نتیجه گیری در انتخاب گیربکس47

1-3-3-3-عوامل موثر بر مصرف سوخت47

2-3-3-3-كاهش وزن كل48

3-3-3-3-افزایش ظرفیت انتقال گشتاور در دورهای پایی48

4-3-3-3-كاهش صدای ناخواسته گیربكس48

5-3-3-3-تولید49

6-3-3-3-بازیافت49

4-3-3-دستگاه مبدل گشتاور گیربکس اتوماتیک49

1-4-3-3-عملکرد مبدل گشتاور50

2-4-3-3-اجزای مبدل گشتاور 50

3-4-3-3-اتصال مبدل گشتاور به جعبه دنده51

4-4-3-3-مزایا و معایب مبدل گشتاور52

5-3-3-سیستم انتقال قدرت دو کلاچه53

6-3-3-کلاچ های چند صفحه ای56

7-3-3-عوامل موثر بر کیفیت تعویض دنده62

4-3-معرفی سیستم آنتونو63

1-4-3-كاربردهای سیستم آنتونو64

2-4-3-مزایای سیستم آنتونو65

5-3-سیستم انتقال قدرت دستی اتوماتیك شده (AMT)65

6-3-الکتروگیربکس66

1-6-3-نحوه انتخاب الکترو گیر بکس66

7-3-گیربکس Multitronic66

8-3-طرز عملکرد تعویض دنده67

9-3-دنده های کمکی68

10-3-فوق سرعت یا اوردرایو71

11-3-مجموعه چرخ دنده خورشیدی73

نتیجه گیری75

منابع و مآخذ76

پیوست (الف)77

پیوست (ب)88

پایان نامه رشته مکانیک با عنوان تنش جوش

          س 
            بازدید : 147
          جمعه 14 آبان 1395
           نظرات (0)
        

پایان نامه رشته مکانیک با عنوان تنش جوش

هـدف از انجام ایـن پروژه، اندازه گـیری و پیش بینی تنش پسماند و آنالیز شکست در برخی از اتصالات جوشی و ارائه راهکارهایی جهت جلوگیری و کاهش تنش پسماند و بروز شکست در یک اتصال می باشد

جوشکاری
تنش جوش
تنش پسماند
عوامل موثر در جوش
تحلیل جوش فیللت
فرآیند جوشکاری GTAW
دانلود پایان نامه رشته مکانیک
خرید پایان نامه رشته مکانیک
دانلود پروژه رشته مکانیک
سیستم همکاری در فروش فایل
همکاری در فروش فایل
فروش فایل
fileina

دسته بندی	مکانیک
فرمت فایل	doc
حجم فایل	392 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	48

پایان نامه رشته مکانیک با عنوان تنش جوش

مقدمه

جوشکاری یکی از روشهای متداول اتصال دائم قطعات فلزی و بعضا غیر فلزی بوده که سالهاست در صنعت به کار گرفته می شود. این تکنولوژی در بسیاری از شاخه های صنعت از جمله صنایع نفت، گاز، پترو شیمی، ماشین سازی، پل سازی، اسکله های دریایی، نیروگاههای تولید برق، صنایع نظامی و صنایع هوا فضا بطور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد.در نتیجه انجام عملیات جوشکاری، تنشهای پسماند در مناطق جوشکاری شده و مناطق متأثر از حرارت شکل می گیرند. این تنش ها به واسطه تغییرات ابعادی و ساختاری شدید در اثر سیکل حرارتی گرم و سرد شدن در فرآیند جوشکاری ایجاد می شوند. با قرار گرفتن قطعات و یا سازه ها در شرایط سرویس و تحت بارگذاری، امکان رسیدن سطح تنش به حد تسلیم ماده بوده که خود می تواند عامل جوانه زنی و اشاعۀ ترك شده که در بدترین حالت آن شکست کامل قطعه و سازه را به همراه خواهد داشت.

از کار افتـادگی دینامیکی و شکسـت خستگی پدیـده ای پیچیده بوده و جـزء مسـائل مهم مهندسی است که قانون جامعی را نمی توان در مورد آن تدوین و اجرا نمود. خستگی و رفتار شکست اتصالات جوشکاری جزء مهمترین موارد طراحی سازه های دینامیکی است.پیش بینی و محاسبه دقیق تنش های پسماند جوشی معمولا بسیار مشـکل بوده و در اینگونه موارد غالبا از دستاوردهای تجربی استفاده می شود. هـدف از انجام ایـن پروژه، اندازه گـیری و پیش بینی تنش پسماند و آنالیز شکست در برخی از اتصالات جوشی و ارائه راهکارهایی جهت جلوگیری و کاهش تنش پسماند و بروز شکست در یک اتصال می باشد.

کلمات کلیدی:

جوشکاری

تنش جوش

تنش پسماند

عوامل موثر در جوش

تحلیل جوش فیللت

1-1- تنش های پسماند جوشی

تنش پسماند تنشی است كه بر اثر انجام عملیات خاصی در جسم باقی می‌ماند و در حالی كه جسم تحت هیچ بارگذاری خارجی نیست نیز وجود دارد. طبیعت تنش پسماند به گونه ای است که در مقابل هر تنش كششی تنش فشاری ای نیز باید وجود داشته باشد، به گونـه‌ای كه جسم در حالت تعادل باقی بماند که به این حالت، حالت خود تعادلی می گویند.علت اینكه شناسایی چنین تنشهایی برای ما مهم است این است كه وقتی جسم تحت تنش خارجی قرار می‌گیرد، این تنش خارجی به تنش پسماند موجود افزوده می‌شود. پس اگر در منطقه‌ای تنش پسماند كششی داشته باشیم و بارگذاری ما نیز تنش كششی باشد سطح تنش در آن منطقه بالاتر از آنچه كه تنها با لحاظ تنش كششی خارجی بدست می‌آید خواهد بود. لذا در صورتی كه تنش كششی پسماند داخلی را در نظر نگیریم و قطعه را تنها براساس تنش اعمالی خارجی طراحی می‌كنیم ممكن است در اثر تنش‌های پسماند خارجی تنش در قطعه از حد تسلیم آن بالاتر رفته و باعث شكست آن گردد.

حال هنگامی‌ كه در نقطه‌ای از جسم درجه حرارت به طور موضعی افزایش یابد دراطراف آن یك شیب حرارتی بوجود می‌آید كه می‌خواهد باعث تغییر شكل و انبساط نقطه‌ای كه دمای آن افزایش پیدا كرده است بشود، ولی از اطراف توسط فلزی كه این نقطه را احاطه كرده‌اند و میل به تغییر شكل ندارند با تغییر شكل این نقطه مقابله می‌شود، لذا مناطق نزدیك این نقطه تحت تنش فشاری قرار می‌گیرند و در صورتی كه تنش فشاری موجود از حد تسلیم بیشتر شود باعث تغییر شكل پلاستیك این منطقه می‌شود. در حین سرد شدن منطقه‌ای كه گرم شده بود، شاهد انقباض موضعی خواهیم بود كه باعث ایجاد تنش كششی در مجاورت این نقطه در حد تنش تسلیم فلز خواهد بود.

فهرست مطالب

فصل اول: مقدمه

1-1- تنش های پسماند جوشی 2

فصل دوم: روش های محاسبه تنش پسماند در آلومینیوم

2-1- مروری بر روشهای غیر مخرب 7

2-2- تحلیل جوش فیللت به روش المان محدود 15

2-3- اندازه گیری تنش پسماند به روش استحاله کرنش

فصل سوم: روشهای تجربی جهت کاهش تنش پسماند

3-1- نورد سرد سطحی آلومینیوم 24

3-2- فرآیند جوشکاری GTAW با تکنیک های جدید 26

3-3- بهره گیری از خواص عملیات حرارتی در ترتیب های جوشکاری

فصل چهارم: آنالیز شکست در آلومینیوم

4-1- مقایسه حساسیت به ترک در دو آلیاژ 7075 و 7050 آلومینیوم 31

4-2- بررسی نقش عوامل موثر در جوش بر استحکام خستگی و شکست 35

منابع و مراجع 40

سیستم های سوخت رسانی و اصول فیلتراسیون و مقایسه بررسی سیستم های سوخت رسانی كاربراتوری و انژكتوری

          س 
            بازدید : 304
          پنجشنبه 13 آبان 1395
           نظرات (0)
        

سیستم های سوخت رسانی و اصول فیلتراسیون و مقایسه بررسی سیستم های سوخت رسانی كاربراتوری و انژكتوری

مهم ترین بخش آلوده کنندهٔ محیط در ماشین آلات، سیستم سوخت رسانی است، لذا به واسطهٔ تغییرات در سیستم سوخت رسانی و کیفیت سوخت بایستی در نگهداری و تعمیرات آنها مراقبت و دقت های لازم اتخاذ گردد

اصول فیلتراسیون
سیستم های سوخت رسانی
سیستم سوخت رسانی کاربراتور
سیستم سوخت رسانی انژكتوری
سیستم تزریق سوخت الکترونیکی
دانلود پایان نامه رشته مکانیک
خرید پایان نامه رشته مکانیک
سیستم همکاری در فروش فایل
همکاری در فروش فایل
fileina

دسته بندی	مکانیک
فرمت فایل	doc
حجم فایل	2912 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	154

پایان نامه رشته مکانیک با عنوان

سیستم های سوخت رسانی و اصول فیلتراسیون و مقایسه بررسی سیستم های سوخت رسانی كاربراتوری و انژكتوری

*آپدیت جدید در قالب یک مقاله بصورت رایگان ضمیمه شده است:)

چکیده

بشر در گذشته با شتاب فراوان در جهت صنعتی شدن گام برداشت، اما به دلیل عدم رعایت اصول زیست محیطی و با برهم زدن اکوسیستم محیط، جانداران گوناگونی که در چرخهٔ حیاط نقش داشتند را منقرض کرد، تخریب لایهٔ اوزن و به طبع آن گرم شدن سطح کرهٔ زمین، بارش باران های اسیدی و... از دیگر عواملی بود که ادامهٔ حیاط تمام موجودات زنده سطح کرهٔ زمین را تهدید می کرد، لذا این عوامل باعث شد تا کشورهای صنعتی قوانین و استانداردهائی را برای تولیدات کارخانجات خود اتخاذ نمایند، برای مثال پیمان کیوتو (کنترل گازهای گلخانه ای) کشورها را وادار می سازد تا بر اساس رعایت اصول زیست محیطی کارخانجات و تولیدات خود را طراحی کنند، همان طور که می دانیم یکی از عوامل مهم آلوده کننده در جهان خودروها هستند، لذا کارخانه های سازنده مکلف هستند تا موتورهائی طراحی کنند که کم ترین آلودگی را داشته باشند، مهم ترین بخش آلوده کنندهٔ محیط در ماشین آلات، سیستم سوخت رسانی است، لذا به واسطهٔ تغییرات در سیستم سوخت رسانی و کیفیت سوخت بایستی در نگهداری و تعمیرات آنها مراقبت و دقت های لازم اتخاذ گردد.

کلمات کلیدی:

اصول فیلتراسیون

سیستم های سوخت رسانی

سیستم سوخت رسانی کاربراتور

سیستم سوخت رسانی انژكتوری

سیستم تزریق سوخت الکترونیکی

مقدمه

قبل از ورود به بحث سیستم های سوخت رسانی بد نیست نگاهی بیندازیم به تاریخچه موتورهای احتراق داخلی تا بهتر بتوانیم مسیر تكاملی سیستم سوخت رسانی خودرو را درك كنیم .تاریخچه موتورهای احتراق داخلی ، به سال 1876 باز می گردد ، كه «نیكولاس اتو» (1891 – 1832 ) اوین موتور جرقه ای را ساخت . این موتور در ابتدا بنابر سیكل ویژه ای كار می كرد و با بازدهی حداكثر برابر با 11% ، دارای وزن زیادی بود . اتو با ارائه سیكل عملكرد 4 زمانه ، بازده را به 14% افزایش ، و در كنار كاهش حجم موتور ، وزن آن را نیز به كمتر از حالت قبل كاهش داد . در سال 1884 ، امتیاز ثبت شده یك شخص فرانسوی به نام «آلفونس بیودی روشاس» (1893-1815) مربوط به سال 1862 منتشر شد ، كه معلوم ساخت او قبل از اتو ، اصول سیكل 4 زمانه را شرح داده است . البته چون روشاس نتوانسته بود ایده های خود را عملی سازد ، در نتیجه امروزه اتو به عنوان مخترع موتور شناخته می شود .

از آن پس اشخاص بسیاری در اواخرقرن نوزدهم دست به ابداع موتورهای دیگری دست زدند ، و جملگی به این نتیجه رسیدند كه «نسبت تراكم» تاثیر مستقیمی بر روی بازده موتور دارد ، ولی به دلیل مشكل «كوبش» ، مقدار آن به كمتر از 4 محدود شده بود . در دهه 1880 ، با توسعه كاربراتور و سیستم جرقه ، سرعت موتورها افزایش یافت ، و امكان استفاده از موتور در اتومبیلها فراهم شد . در سال 1892 ، یك مهندس آلمانی به نام «رودلف دیزل» (1913 – 1858) ، نوع جدیدی از موتور را به ثبت رساند . در طرح وی ، در مرحله تراكم، تنها هوا متراكم ، و در انتهای این مرحله سوخت مایع به داخل هوای داغ پاشیده می شد . از آنجایی كه در این طرح ، هوا دچار كوبش نمی شود ، لذا وی توانست تراكم را بالا ببرد ، و بازده موتو را دو برابر كند . یكی از دیگر طرحهای موتور ، موتور دورانی است ، كه اولین آنها توسط «فلیكس وانكل» ، در سال 1957 به نتایج رضایتبخشی رسید .

سوختها نیز تاثیر فراوانی در توسعه موتورها داشته اند . اولین موتورها با سوختن گار ، توان مكانیكی تولید می كردند . بنزین در اواخر قرن نوزدهم ، برای استفاده از كاربراتورها مورد استفاده قرار گرفت . بنزینهای اولیه كاملاً فرار بودند و در نتیجه ، امكان افزایش نسبت تراكم به بیش از 4 نبود ، ولی در عوض راه اندازی موتور (استارت زدن) راحت بود . «ویلیام برتون» (1954 – 1865) توانست با «گراكینگ حرارتی» نفتهای سنگین ، بنزینی تولید كند تا بتوان به تقاضاهای روز افزون بنزین پاسخ داد . البته به دلیل بالا بودن نقطه جوش ، استارت حالت سرد موتور مشكلتر بود ، كه این مشكل نیز با اخترع «استارتر برقی» در سال 1912 حل شد . تاثیر ضد كوبش «تترااتیل سرب» ، در سال 1923 ، توسط شركت «جنرال موتورز» كشف شد و در دهه 1930، استفاده از كاتالیزو فعال به جای كراكینگ حرارتی ، باعث تولید بنزینهای دارای كیفیت بالا شد .

فهرست مطالب

مقدمه1

کاربراتورها5

ساختمان کاربراتور و اعمال آن6

کاربراتور از نظر جریان هوا7

کاربراتور پیکان8

طرز کار کاربراتور ونتوری متغیر8

لاستیک کاربراتور9

پمپ بنزین 10

مراقبت های پمپ بنزین12

باک بنزین13

کنترل مخلوط16

کنترل مخلوط برای جبران تغییر ارتفاع19

کنترل مخلوط برای توان حداکثر20

قطع دور آرام23

پمپ شتاب26

کاربراتور پاششی29

سیستم سوخت رسانی انژکتوری35

انواع سیستم تزریق سوخت الکترونیکی EFI35

ساختار سیستم تزریق سوخت الکترونیکی (EFI)37

جریان سوخت.39

تشخیص حجم هوای مکش40

انژکتور استارت سرد45

شیر هوا46

اجزاء سیستم تزریق سوخت الکترونیکی (EFI)48

انتقال سوخت50

پمپ سوخت51

پمپ توربینی53

کنترل پمپ سوخت57

رگلاتور فشار60

عملکرد61

انژکتورها63

انواع انژکتور65

مدارر الکتریکی انژکتور66

مقاومت سلونوئید67

انژکتور استارت سرد69

عملکرد70

سوئیچ زمانی71

مدار الکتریکی72

سیستم مکش هوا73

بدنه دریچه گاز74

شیر هوا76

ساختمان شیر هوا77

عملکرد78

بررسی چگونگی عملکرد سیستم کنترل الکترونیکی (ECU) و تأثیرات اشکالات موجود در سیستم (ECU) در عملکرد موتور84

فلومتر هوا87

انواع دیگر فلومتر94

سنسور موقعیت دریچه گاز97

ساختمان سنسور98

عملکرد98

سنسور درجه حرارت آب رادیاتور (THW)101

سنسور درجه حرارت‌ هوای مکش103

سیگنال جرقه موتور (IG)104

سیگنال استارت105

رله اصلی سیستم تزریق سوخت الکترونیکی (EFI)106

کنترل زمانبندی تزریق110

کنترل حجم تزریق111

حجم تزریق پایه111

تعصیصات تزریق112

غنی سازی در دور قدرت114

دوره زمانی تصحیح ولتاژ117

تشخیص عیب120

روش های عیب یابی122

بررسی تفاوتهای سیستم های سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری124

هنگامی که موتور سرد است135

هنگام شتابگیری137

هنگام گرفتن قدرت بالا از موتور139

نقش سوخت موتور در رابطه با آلودگی هوا147

غلظت و توزیع CO147

اکسیدهای نیتروژن149

اکسید سولفور149

ذرات معلق151

کاهش اثر گازهای خروجی152

نتیجه154

مراجع